![[info]](http://l-stat.livejournal.com/img/userinfo.gif){kind=small}
В субботу я наслаждался прогулкой на моем новом приобретении по припорошенным снегом просторам Иркутского водохранилища. В воскресенье мне предстояло поучаствовать в мероприятии совсем другого характера. В воскресенье я собирался присоединиться к областной команде кросскантрийцев на их тренировке.
У наших спортсменов есть уникальная возможность тренироваться зимой, потому что на протяжении всей зимы, которая длится в Иркутске пять месяцев в году, им специально готовят отличную тренировочную трассу протяженностью в 30 км с помощью самой современной техники. Почему такое происходит? Дело совсем не в том, что у нас в Иркутске кто-то очень важный и богатый очень любит спорт. Все гораздо проще: в 20 километрах от Иркутского водохранилища находится город с большим заводом, на котором выплавляют алюминий. Для нужд города и завода из водохранилища по гигантским трубам мощными насосами качают воду. Водовод проложен по очень гористой местности с труднопроходимым рельефом и ландшафтом, а в случае аварии к любой точке водовода должен быть обеспечен быстый доступ ремонтной техники. Благодаря этой необходимости над дорогой, идущей вдоль водовода, регеулярно трудится куча дорожной техники, хотя автомобили по этой дороге совсем не ездят, и прекрасная трасса с огромным перепадом высот, сложными крутыми спусками и подъемами большую часть времени находится в распоряжении спортсменов-велосипедистов в любое время года.
Даже зимой для езды по такой дороге достаточно обычного хардтейла с шипованной резиной, и я очень сожалел, что воскресенье мне придется провести в разлуке с моим любимым фатбайком. Спортсмены - серьезные люди, и они не будут ждать постоянно отстающего туриста на тяжелом и неуклюжем стальном ригиде. Я успокаивал себя тем, что накануне выполнил достаточно серьезное испытание фатбайка в суровых условиях и мне можно немного расслабиться. Как же я сильно ошибался насчет испытаний и насчет несовместимости серьезной тренировки и велосипеда с колесами шириной 4 дюйма!
Проснувшись утром и выглянув в окно я увидел грандиозное зрелище. За окном на землю медленно опускались громадные хлопья пушистого снега, слой которого на земле увеличился уже, по крайней мере, на 15 см. Меня вдруг посетила прекрасная мысль: а почему бы мне не попытаться поехать на тренировку на моем широкошинном агрегате? Ведь он создавался для глубокого и рыхлого снега и я по крайней мере на ровных участках и спусках буду иметь хоть какое-то приемущество. И вот, шестеро спортсменов, не испугавшихся погодных условий и не променявших техничную езду на свежем воздухе на нудный велостанок, увидели меня, выходящего из подъеза своего дома с велосипедом, который еще совсем недавно они заклеймили как безнадежно туристический - http://pics.livejournal.com/macsimka/pi
Я сразу же хочу извиниться за то, что так мало фотографий с изображением того, как я рассекаю на SURLY PUGSLEY по снежным заносам. Хотя фотоаппарат был в руках у самого сильного в команде кросскантрийца, не отстававшего от меня ни на метр на всех спусках, подъемах и даже занесенных снегом участках открытой равнины, но давалось ему это иногда не без труда, и фотографировать он меня мог только в те моменты, когда мы с ним поджидали отставших участников тренировочного заезда. Надо сказать, что компания подобралась очень ровная и сильная, и ждать приходилось совсем недолго, поэтому у меня практически небыло возможности прокатиться перед фотокамерой “на бис”.
ЭТАП 1 ПРОЛОГ
Испытания начались прямо во дворе моего дома. Все по очереди должны были преодолеть крутую въезжалку. С горки, в которую предстояло заехать, вчера весь день катались дети на ледянках. Надо ли говорить, что эта горка была предварительно залита водой. На голом льду лежал слой рыхлого снега, но лидер нашей команды Сергей Кукушкин смело залетел прямо по ледяной горке на своей любимой шиповке SCHWALBE ISP с первого раза. Я побоялся ехать по льду и выбрал траекторию немного сбоку. Там покрышки Эндоморф хоть немного цеплялись за рыхлый снег и снежный накат, и у меня получилось вскарабкаться на горку с третьего раза - http://pics.livejournal.com/macsimka/pi
ЭТАП 2 ДАУНХИЛ
В общем начало не выглядело слишком обнадеживающим, но как только мы покинули пределы города и углубились в лесные дебри все вдруг неожиданно изменилось в мою пользу. Ландшафт стал более плавным, снег стал более глубоким и плотным, а силы тех, выбрал в качестве оружия борьбы со снегом узкие колеса, начали заметно таять. Сразу выявилось приемущество более широких и более легких пятирядных шипованных покрышек SCHWALBE ISP, которые кроме как у Сергея стояли еще у наших девушек Саши и Тани. Особенно на спусках наши отважные девченки оставляли далеко позади даже обладателя 29-дюймовых колес - http://pics.livejournal.com/macsimka/pi
ЭТАП 3 АПХИЛ
Конечная точка нашего маршрута, где нам предстояло развернуться и проделать весь путь в обратном направлении находилась на высоте почти 700 метров над уровнем моря. Для того чтобы туда забраться надо было преодолеть подъем длиной около 4 км с набором высоты почти 200 метров по вертикали. Это не сплошной подъем – он разбавлен небольшими спусками и крутыми торчками. К самой последней вершине ведет не очень крутой, но нудный километровый серпантин - http://pics.livejournal.com/macsimka/pi
http://pics.livejournal.com/macsimka/pi
http://pics.livejournal.com/macsimka/pi
http://pics.livejournal.com/macsimka/pi
- Location:на работе
- Mood:
satisfied - Music:шум машин за окном
Сегодня была теплая погода. Термометр уже с утра показывал всего 7 градусов мороза, и все дороги в округе превратились в грязное месиво из талого снега, песка и химических реагентов. Мне было страшно думать о том, что обстоятельства подталкивают меня к очень рискованному, но такому соблазнительному шагу. В итоге я все-таки не смог бороться с соблазном и, отключив напрочь инстинкт самосохранения, твердо решил, что сегодня мой фатбайк оставит рубчатый след своего колеса на тонком слое снега, покрывающего тонкий слой льда на Иркутском водохранилище. Иркутское водохранилище образовалось в результате того, что Ангара была перегорожена плотиной ГЭС в 60 километрах от того места, где она вытекает из озера Байкал. В самом широком месте водохранилище имеет размер в 3-3,5 км, но, образовавшиеся в результате затопления местности заливы углубляются в сушу на длину еще 2-2,5 км в разные стороны от основной береговой линии. По информации, полученной от лыжников, длинные и узкие заливы уже давно замерзли, и слой снега на них достигает 15 см, а вот основное русло Ангары еще только слегка покрыто тонким слоем льда, на котором нередко попадаются трещины и полыньи. Для меня ситуация складывалась таким образом, что мне до ближайшего залива надо было добраться, преодолев участок в 4 км по непроверенному льду, присыпанному тонким слоем снега, вдоль основной береговой линии от управления ГЭС. Для безопасности и полноты эксперимента меня согласилась сопровождать моя дочка Саша. Она поехала на обычном хардтейле с шипованными покрышками SCHWALBE ICE SPIKER PRO.
Итак, ровно в 12 часов дня мы выехали на присыпанный утренним снежком речной лед. Я старался держаться не слишком близко к берегу, но и не слишком удаляясь от него. В принципе так можно было ехать в абсолютно произвольном направлении, потому что на идеально чистой поверхности снега, лишь редко пересекаемого ледовыми трещинами и сочащейся из них водой, не было видно никаких следов, свидетельствующих о пребывании на этом льду представителей гуманоидных цивилизаций. Когда слой льда покрыт 2-3-мя см снега, то любой велосипед должен ехать идеально. Но тут фатбайк преподнес мне первый сюрприз. Я предложил Саше поменяться велосипедами, пошутив, что ведь это она, а не я должна тренироваться, чтобы выполнить, наконец, в следующем году КМС в гонке с раздельным стартом. Я ожидал, что пересев на лайтовый хардтейл, почувствую приятную легкость хода, но вместо этого я вдруг почувствовал, что шипованные покрышки просто вязнут в корочке переметенного снега, в то время как фатбайк легко катил по поверхности этой корочки, почти не оставляя на ней следа. Впрочем, все это для обычной неторопливой прогулки было несущественно, и мы с Сашей ехали, наслаждаясь тишиной, красивыми речными ландшафтами и спокойно болтали о чем-то.
После сворота на ближайший залив количество снега на поверхности льда стало увеличиваться в геометрической прогрессии, и очень быстро наступил момент, когда Саша превратилась в маленькую букашку, восседающую на странной конструкции с пузатыми колесами, а я, сделав еще пару отчаянных усилий, был вынужден остановиться. После того, как Саша заметила мое исчезновение и вернулась назад, мы начали совещаться, как нам ехать дальше. В результате решили, что я пересяду на фатбайк и буду ехать как можно ровнее, а легкая Саша будет стараться попадать в мой след. Забавно было чувствовать себя эдаким стальным ледоколом, который прокладывал путь маленькому хрупкому кораблику из карбона и алюминия. Тем не менее, мы таким манером преодолели за 40-50 минут путь вдоль всей береговой линии двух соседних заливов. Толщина снега составляла в среднем около 10 см, и я без труда крутил передачу 2-3. Это очень мне напоминало работу на велостанке на свежем воздухе, для которого было придумано хитрое устройство, прокручивающее перед глазами тренирующегося панораму зимнего леса со скоростью 12-15 км в час. Я немного жалел, что накачал перед поездкой слишком высокое давление в 20 PSI, потому что возникали проблемы с заносом при слишком решительных разворотах, и теперь уже на фатбайке я столкнулся с проблемой сопротивления переметенной поверхности снега. Я предполагаю, что если бы давление в камерах было хотя бы 10 PSI, то можно было бы по переметенному снегу глубиной 10-15 см крутить 2-4 или 2-5 не испытывая сильного сопротивления снежной корки и уверенней поворачивая на изгибах береговой линии. Справедливости ради стоит заметить, что когда в глубине заливов – вдали от владений неугомонного речного ветра, мне попадались участки порошкообразного снега без корки, то фатбайк буквально выстреливал из-под меня, становясь как будто на несколько килограммов легче.
В результате этих испытаний я достоверно выяснил несколько вещей:
1. Однозначно существует четкая граница снежных условий, при которых обычный хороший хардтейл с колесами диаметром 26 и шириной 2,1 дюйма ехать в принципе не может, в то время как фатбайк продолжает свободно перемещаться в пространстве без значительных затрат энергии или сложностей в управлении.
2. На проселочных дорогах со скользким снежным накатом покрышки Endomorth при низких скоростях нисколько не уступают 4-х или 5 рядной шипованной резине. На обратном пути мы с Сашей легко заехали в очень скользкий и очень неровный подъем, в который только что перед нами не смогла заехать легковушка Peugeot 407.
3. Не смотря на отсутствие шипов на покрышках Endomorth можно уверенно перемещаться по ровному речному льду и даже льду, присыпанному тонким слоем снега.
4. Плавность хода и уверенность при езде на SURLY PUGSLEY с покрышками Endomorth по поверхности замерзших озер и рек вызывает неповторимое чувство восторга и удовольствия, граничащее с эйфорией!
На этой фотографии видно, что я с заметным усилием выполняю поворот на сыпучем снегу из-за проблем с боковым заносом.
http://pics.livejournal.com/macsimka/pi
Показываю Саше наилучший ракурс для фотосъемки. На переметенке в отличие от сыпучки можно управлять велосипедом, даже не держась за руль.
http://pics.livejournal.com/macsimka/pi
Езда на фатбайке по рыхлому снегу напомнила мне о речных судах на подводных крыльях. Сначала очень трудно сдернуть велосипед с места, но по мере разгона, он как будто всплывает на поверхность снега и даже почти не оставляет на нем следа, набрав скорость. Я специально смотрел, как заметно изменяется глубина следа в зависимости от скорости движения.
http://pics.livejournal.com/macsimka/pi
След, который оставляет покрышка Endomorth на снегу глубиной 8-10 см, после разгона велосипеда.
http://pics.livejournal.com/macsimka/pi
В то время как я с решительным видом оставляю за спиной быстро удаляющийся берег, 26 дюймовый хардтейл остается беспомощно валяющимся на берегу. На этом снимке видно, что колеса велосипеда при разгоне зарываются в снег гораздо глубже, чем на предыдущих фотографиях. Об этом свидетельствует небольшой снежный вал, прикрывающий боковины покрышки, в то время как на верхней фотографии отпечатался только след протектора вровень с поверхностью снега.
http://pics.livejournal.com/macsimka/pi
На обратном пути нам повстречались моя жена Алена и 3-х летний сын Антоша. Они воспользовались теплой и безветренной погодой и отправились гулять по нашим следам. На этих фотографиях хорошо видна панорама основного русла реки Ангара. За спиной Алены на первой фотографии длинный узкий мыс, похожий на голову змеи. Вдоль этого мыса вправо уходит тот самый залив, который стал на этот раз полигоном для испытаний моего фатбайка.
http://pics.livejournal.com/macsimka/pi
http://pics.livejournal.com/macsimka/pi
- Location:дома
- Mood: satisfied
- Music:тишина
Итак: АНГАРСК 25.10.2009 г.
Первый полигон для испытаний фатбайка. Песчаный холм, на котором была проложена трасса соревнований по шорттреку и небольшое озеро, покрытое слоем голого льда стали местом, где мой SURLY PUGSLEY впервые увидели жители города Ангарск. Я так и не рискнул выехать на лед этого озера, хотя прокатился пару раз по кромке льда вдоль берега.
http://pics.livejournal.com/macsimka/pi
Классическое фото: велосипеда в профиль и владельца в фас.
http://pics.livejournal.com/macsimka/pi
Экскурсия по Музею Истории Иркутского Фатбайка. Я уже давно привык к тому, что к велосипеду на невероятно широких колесах проявляют интерес не только другие велосипедисты, но и случайные прохожие.
http://pics.livejournal.com/macsimka/pi
Владелец найнера на трассе соревнований. Мой велосипед был не единственным экзотическим экземпляром в тот день – владелец 29 дюймового хардтейла знаменитой американской фирмы NINER (модель M.C.R.), не только принял участие в соревнованиях по шорттреку, но и смог занять 3-е место.
http://pics.livejournal.com/macsimka/pi
http://pics.livejournal.com/macsimka/pi
Все мои знакомые, которые приехали в тот день посмотреть или поучаствовать в соревнованиях, по очереди катались на фатбайке. Интересно было узнать мнение представителей различных велосипедных специализаций. Триалисты прыгали на фатбайке на переднем и заднем колесе. Даунхилеры «пуляли» на нем с крутых откосов, которыми изобилуют берега Китоя. А один шоссейник сразу же побыстрее выбрался на ровную асфальтовую аллею и проверил фатбайк на легкость хода – издалека, глядя на него, можно было подумать, что кто-то несется по аллее на большом мотоцикле.
http://pics.livejournal.com/macsimka/pi
http://pics.livejournal.com/macsimka/pi
Штурм песчаного холма. Не смотря на сильный мороз ночью, сцементировавший песок, участникам соревнований и небольшой дневной оттепели удалось организовать для меня небольшое песчаное препятствие. На самом деле, моя дочка смогла тоже въехать на этот холмик пару раз на обычном кросскантрийном велосипеде с приспущенными широкими покрышками KENDA KARMA 2.2”.
http://pics.livejournal.com/macsimka/pi
http://pics.livejournal.com/macsimka/pi
http://pics.livejournal.com/macsimka/pi
Ссылка на полную галлерею - http://pics.livejournal.com/macsim
- Location:дома
- Mood: satisfied
- Music:Веселые мишки.
1) РАМА – SURLY PUGSLEY, Cro-Mo 4130, 18”;
2) ВИЛКА – SURLY PUGSLEY, Cro-Mo 4130, жесткая, длина - 447 мм, вынос – 43 мм;
3) ОБОДА – SURLY LARGE MARGE, offset drilled, ширина – 65 мм;
4) ПОКРЫШКИ – SURLY ENDOMORTH 3.7”;
5) КАМЕРЫ – SURLY, 3.0 – 4.0”, presta;
6) СПИЦЫ – MACH;
7) ВТУЛКИ – SunRace M90 REAR (одинаковые втулки спереди и сзади);
8) ПЕРЕДНИЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ – Shimano HONE M600, e-type;
9) ЗАДНИЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ – Shimano Deore M592 Shadow;
10) ЦЕПЬ – SRAM PC-971;
11) КАССЕТА – SRAM PG-950;
12) МАНЕТКИ – Shimano Deore M511, 9-sp;
13) СИСТЕМА – TRUVATIVE BLAZE, 22-32-44, ISIS;
14) КАРЕТКА – FSA Platinum DH Pro, ISIS, 100x148 мм;
15 ПОДСЕДЕЛЬНЫЙ ШТЫРЬ – TIOGA 27.2 мм;
16) СЕДЛО – ВВВ;
17) РУЛЕВАЯ КОЛОНКА – FSA Orbit MX Pro 1-1/8”;
18) ВЫНОС – RACE FACE Ride, 90 мм;
19) РУЛЬ – RACE FACE Evolve XC, 665 мм;
20) ГРИПСЫ – ВВВ, lockout;
21) ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА – AVID JUICY 3, ротор - 160 мм;
22) ПЕДАЛИ – Crank brothers Egg Beater C или Wellgo LU-952;
23) ДОПОЛНИТЕЛЬНО – ободная лента, изготовленная из камер 20х1.95” и защита на перо RACE FACE, проставочные кольца рулевой STRAITLINE.
Вес велосипеда в сборе – 15,6 кг (без педалей), вес одного колеса примерно 3,5 кг (без кассеты).
Описание.
SURLY PUGSLEY – велосипед, на базе одноименного фреймсета, изготовленного из стали и рассчитанного на использование покрышек шириной до 4 дюймов с неагрессивным протектором и низким (от 5 до 25 PSI ) давлением в камерах. По идее разработчиков этого велосипеда, широкие покрышки с низким давлением должны предоставлять дополнительные возможности по передвижению на таком велосипеде по глубокому снегу, рыхлому песку, ровному гладкому льду и жидкой грязи. Для сборки велосипеда требуется ряд специфических (рама и вилка с увеличенным расстоянием между перьями, широкие обода и покрышки, а так же камеры к ним) и не совсем стандартных (каретка шириной 100 мм, передний переключатель Е-типа) деталей. В остальных отношениях велосипед является аналогом обычного кросскантрийного или трейлового ригида с соответствующими техническими и геометрическими параметрами.
Фреймcет. Классическая стальная конструкция с увеличенными перьевыми просветами, изготовленная из конструктивной стали марки 4130. Достаточно мягкая, чтобы гасить вибрации на неровных покрытиях. Амплитуда смещения перьев самой рамы в районе дропаутов достигает 2 см. Геометрия рамы имеет острые углы наклона рулевой и подседельной трубы, умеренно длинную верхнюю трубу и адаптирована для диаметра колес 29 дюймов, из-за того, что широкие покрышки заметно добавляют к высоте 26 дюймовых ободов. Рама имеет горизонтальные дропауты и перемычку для усиления задних перьев в районе крепления дискового тормоза. Перья рамы и вилки изготовлены таким образом, чтобы центральная ось обода была смещена относительно центра втулки на 17,5 мм в сторону противоположную от трансмиссии и совпадала с центральной осью рамы. Как спереди, так и сзади расстояние между дропаутами рассчитано на использование задних втулок, поэтому переднее и заднее колеса можно менять местами. Крепление заднего тормоза снабжено продолговатыми отверстиями, потому что для снимания колеса из горизонтальных дропаутов необходимо ослабить болты крепления заднего тормоза и повернуть его вперед и вверх. Поскольку фреймсет предназначен в частности для экстремального туризма, на нем присутствует огромное количество стандартных креплений под различные типы багажников. Рама и вилка в основном рассчитаны на использование дисковых тормозов, но есть и крепления для ободных тормозов с не прямыми дужками, использование которых возможно только со стандартными ободами SURLY LARGE MARGE.
Обвес. Главными требованиями к обвесу стали его простота, надежность и неприхотливость. Трансмиссия, собранная на компонентах уровня Shimano Deore, дополнена замковой цепью SRAM, для удобства обслуживания в экстремальных условиях. Не смотря на сложную систему офсетов, удалось добиться нормальной работы стандартной многоскоростной трансмиссии 3х9. Использование заднего переключателя Shimano Deore M592 Shadow должно защитить несъемный петух рамы от случайных ударов, что особенно актуально для рамы с сильно увеличенными перьевыми просветами. Тормоза AVID JUICY 3, использующие тормозную жидкость DOT, были выбраны как хорошо зарекомендовавшие себя в условиях пониженных температур.
Ходовые качества. Несмотря на массивные колеса, по ровным твердым поверхностям велосипед едет достаточно легко. Чувствуется «тяжелая» динамика разгона, но достаточно высокая средняя скорость поддерживается без дополнительных усилий. Поведение велосипеда очень сильно зависит от давления в камерах. Эксперименты с давлением позволили сделать следующие выводы.
При давлении в 20-25 PSI поведение велосипеда почти ничем не отличается от поведения обычного МТБ ригида – он легко преодолевает подъемы, отлично маневрирует, быстро разгоняется и требует значительных усилий рук и ног, чтобы обрабатывать крупные неровности трассы. В то же время он прекрасно обрабатывает своими широкими колесами мелкие неровности гравийных дорог, делая езду по ним исключительно мягкой и приятной. Мягкая и вязкая стальная рама в этом случае выступает в качестве отличного дополнительного амортизатора с более медленным демпфированием, проглатывающего более крупные неровности, характерные для гравийных дорог.
При давлении в 10-18 PSI велосипед по своим ходовым качествам максимально приближен к трейловому короткоходному хардтейлу. Помимо гораздо большего удобства при езде по техничным подготовленным трассам он уже начинает приобретать заметный уклон в сторону своего основного назначения – на нем становится возможной езда по достаточно глубокому снегу, песку и бездорожью, изобилующему многочисленными неожиданными препятствиями в виде болотных кочек или скрытых травой поваленных стволов деревьев. Такое давление является наиболее универсальным вариантом, который можно порекомендовать как для освоения езды на широких покрышках, так и для повседневного использования. Стоит заметить, что на твердых покрытиях при давлении ниже 15 PSI уже начинают возникать проблемы с управлением.
При давлении в 5-7 PSI начинается самое интересное – велосипед приобретает возможность легко передвигаться по глубокому снегу и очень рыхлому сухому песку, обнаруживает удивительную устойчивость при перемещении по жидкой грязи, которая моментально очищается с сильно деформированных почти гладких покрышек. Комфортность езды по пересеченной местности достигает масштабов короткоходного двухподвеса. Например, передвигаться по местности, изобилующей крупными болотными кочками можно не вставая с седла. Это совсем неудивительно, так как деформация покрышек в данной ситуации может достигать более 50 %, т.е. свыше 4,5 см плюс вышеупомянутые 2 см деформации перьев рамы и вилки – в итоге, до 7 см хода спереди и сзади. Становится возможной свободная езда по гладкому ровному льду. Занос велосипеда на таком льду напоминает движение стирательной резинки по глянцевому листу бумаги. Но именно при таком давлении начинаются заметные проблемы с управлением на твердых покрытиях. Особенно неприятным это явление становится в случае очень неровных твердых покрытий – велосипед бросает из стороны в сторону, и он настолько перестает слушаться руля, что временами приходится слазить с него и проходить критичные участки пешком. Я неоднократно встречал в различных источниках рекомендации по использованию с предельно низкими давлениями в покрышках ENDOMORTH 3.7 ободов шириной 80 мм (например – VICIOUS CYCLES FAT SHEBA), вместо штатных 65 миллиметровых SURLY LARGE MARGE.
ИТОГ. Отличный, достаточно универсальный внедорожный велосипед, привлекающий внимание своей оригинальностью и необычным, хотя и очень гармоничным, видом. Велосипед, в основном предназначенный для экстремального туризма, но имеющий возможность использования в зимнем и летнем трейлрайдинге, повседневном катании по городу и даже участия в любительских соревнованиях по кросскантри.
Дополнительную исчерпывающую информацию по велосипедам такого типа можно получить на следующих ресурсах:
1) Раздел форума MTBR, посвященный велосипедам с оверсайзовыми покрышками – фатбайкам.
http://forums.mtbr.com/forumdisplay.p
2) Сайт одного из самых известных производителей таких велосипедов, содержащий много информации технического, коммерческого и познавательного характера. Содержит много ссылок на проекты и мероприятия, связанные с участием фатбайков. http://www.wildfirecycles.com/
3) Сайт производителя данного фреймсета.
http://surlybikes.com/frames/pugsley_fr
4) Пожалуй, единственный русскоязычный материал, посвященный велосипеду с оверсайзовыми колесами – статья, которую я переводил с английского языка по просьбе знакомых для их велосипедного сайта.
http://baikal.teambikers.ru/content/vie
Ссылки на дополнительные галереи.
1) Изображения новенького фреймсета.
http://pics.livejournal.com/macsimka/ga
2) Различные фотографии велосипеда дома и на улице.
http://pics.livejournal.com/macsimka/ga
Ссылка на обсуждение велосипеда в тематическом разделе форума «Мои два колеса».
http://forum.velomania.ru/showthread.ph
Фотографии.
1) SURLY PUGSLEY – вид сбоку.
2) SURLY PUGSLEY в естественной среде обитания.
- Location:дома
- Mood: satisfied
- Music:тишина
На Веломании, в теме, которую я создал о своем SURLY PUGSLEY ( http://forum.velomania.ru/showthread.ph
Недалеко от Иркутска есть большое озеро, под названием Байкал. Я не смогу в двух словах описать всю привлекательность окрестностей этого озера. Могу только сказать одно - там стоит побывать в любое время года. Примерно в начале февраля поверхность озера покрывается прочным льдом, а к середине марта этот лед неравномерно заносит толстым слоем снега. В апреле снег и лед протаивают, и поверхность озера покрывается пористым ледяным панцирем. На протяжении всего периода с конца февраля по середину апреля огромное количество велосипедистов штурмует различные маршруты, пролегающие между крупными населенными пунктами, расположенными по берегам озера. Наиболее популярными из этих маршрутов являются Большое Голоустное – Листвянка и Листвянка – Слюдянка. Маршрут Листвянка - Слюдянка проходит вдоль южного побережья Байкала и вдоль уникального исторического памятника - Кругобайкальской железной дороги. Маршрут имеет протяженность около 100 км и заканчивается в ледяных полях Култукского залива у подножья высокого горного хребта Хамар-Дабан (где, кстати, проходил в прошлом году один из этапов кубка России по ДХ). Этот маршрут самый интересный и самый трудный из всех байкальских маршрутов. С самого января на велофорумах разгораются жаркие баталии по поводу того, на какой резине надо ехать из Листвянки в Слюдянку. Сторонники шиповки ругаются со сторонниками гладкой и широкой летней резины. Сторонники сликов убеждают сторонников агрессивных даунхильных покрышек. А все дело в том, что однозначный ответ на вопрос о резине найти очень непросто! На протяжении всего стокилометрового маршрута встречаются самые разнообразные виды покрытия. Гигантские бухты, занесенные толстым слоем снега, сменяются идеальными плотными зимниками, по которым можно комфортно ехать даже на шоссейном велосипеде. Снежные заструги, прячущие под тонкой корочкой наста полуметровые запасы снежной пудры, плавно переходят в высоченные торосы, для преодоления которых нужен уже не велосипед, а альпинистское снаряжение. И в самом конце пути - самое тяжелое испытание. Огромные пространства Култукского залива, аккуратно подметенные легендарным байкальским ветром, под названием Култук. Этот ветер, способный летом перевернуть среднего размера корабль как скорлупку и вырвать с корнем дерево, превращает свои владения в гладкое ледяное поле. Но на этом его работа не заканчивается. Сделав свое черное дело, он успокаивается и, притаившись в распадках грандиозного горного массива Хамар-Дабан, продолжает развлекаться, переворачивая даже самоуверенных поклонников самошипованной резины, утыканной саморезами сантиметровой длины, своим могучим дыханием. Вся эта история разыгрывается на шахматной доске байкальского льда над глубиной, достигающей 1,5 километров, поэтому не стоит забывать о коварных трещинах под слоем снега, которые начинают образовываться в большом количестве уже в конце марта.
Я собираюсь использовать фатбайк для того чтобы объединить несколько самых популярных зимних велосипедных маршрутов, пролегающих в окрестностях озера Байкал и по его льду. Минимальная программа сводится к тому, чтобы добраться по лесному зимнику через горный перевал Снежный на высоте 1000 м над уровнем моря до поселка Большое Голоустное на побережье озера Байкал. Этот маршрут имеет протяженность 120 км. После ночевки в поселке на следующий день предстоит преодолеть не очень сложный участок от Большого Голоустного до поселка Листвянка. Там всего 50 километров по довольно несложному в отношении ледовой обстановки участку. Этот маршрут является самым популярным среди слабо подготовленных велосипедистов, не практикующих регулярное зимнее катание. И, наконец, после ночевки в Листвянке, на третий день надо будет преодолеть стокилометровый участок байкальского льда и финишировать возле железнодорожной станции в поселке Слюдянка. В Иркутск можно вернуться на электропоезде. Маршрут не является автономным. Все ночевки будут организованы на постоялых дворах и турбазах. Для меня главное – это сосредоточить свои усилия на самом катании. Маршрут можно расширить, добавив от Большого Голоустного еще два этапа, а можно усложнить, преодолев расстояние от Большого Голоустного до Листвянки и от Листвянки до Слюдянки за один день.
В завершение этого рассказа хочу предложить несколько ссылок на галерею, иллюстрирующую условия, в которых предстоит проводить испытания ходовых качеств фатбайка. Эти фотографии были сделаны 5 марта 2006 года на маршруте Листвянка – Слюдянка. Протяженность маршрута составила 92 км, которые были преодолены за 6 часов чистого времени с двумя остановками по 30 минут.
1. Караван тронулся в путь. На заднем плане поселок Листвянка.
http://pics.livejournal.com/macsimka/pi
2. Общее построение участников перед стартом.
http://pics.livejournal.com/macsimka/pi
3. Байкальские изумруды. Лед Байкала имеет необычный цвет, а торосы из этого льда нередко достигают в высоту 5 метров.
http://pics.livejournal.com/macsimka/pi
4. Потомок полярных путешественников. Байкальские просторы ранней весной могут выглядеть довольно неприветливо.
http://pics.livejournal.com/macsimka/pi
5. Роскошная карета подана к парадному подъезду великолепного дворца. На самом деле, это всего лишь маленький каменный грот, обросший ледяными сосульками, приютивший нас на полчаса.
http://pics.livejournal.com/macsimka/pi
6. Самое интересное впереди. Ближайшая цель – ледовая база нейтринного телескопа, где ученые пытаются уже много лет безуспешно ловить загадочные элементарные частицы, летящие к нам из космоса.
http://pics.livejournal.com/macsimka/pi
7. Дорога из ниоткуда в никуда. Самый приятный участок пути – 2 см снега на голом льду позволяли разгоняться при попутном ветре до 45 км/час.
http://pics.livejournal.com/macsimka/pi
8. Самый первый иркутский фатбайк. Лучше всего ехалось участнику на титановом хардтейле с покрышками Биг Аппл 2,35 дюйма, спущенными до давления в одну избыточную атмосферу – он был единственным из нас, кто ни разу не испытал за эту поездку прочность байкальского льда своим лбом.
http://pics.livejournal.com/macsimka/pi
9. Владения легендарного байкальского ветра. Знаменитые ледовые поля Култукского залива – даже сейчас, четыре года спустя, глядя на эту фотографию, я непроизвольно тянусь рукой, чтобы почесать ушибленный зад.
http://pics.livejournal.com/macsimka/pi
10. Здесь можно комфортно ехать даже на шоссейном велосипеде. Жаль только, что протяженность таких дорог на маршруте составляла всего 7-10 км.
http://pics.livejournal.com/macsimka/pi
11. На горизонте Хамар-Дабан! Наконец на горизонте замаячили вершины горного хребта, у подножья которого нам предстоит закончить свое путешествие, но на самом деле до этих гор еще больше 20 км.
http://pics.livejournal.com/macsimka/pi
12. Банкет по случаю успешного завершения велопробега. Посмотрите внимательно: я держу в руках банку пива, но пальцы мои продолжают сжимать тормозную ручку, потому что сто километров плоской поверхности - это шесть часов ожидания внезапного появления трещины в коварном байкальском льду.
http://pics.livejournal.com/macsimka/pi
- Location:пока еще дома
- Music:Битлз
- Location:в уютном кресле рядом с маленьким столиком
- Mood: satisfied
- Music:шум дождя
- Location:дома - где же еще!?
- Mood: satisfied
- Music:Веселые мишки.
- Location:дома
- Mood: satisfied
- Music:тишина
Итак, я, Саша и Татьяна в 10 ч 15 мин стартовали в направлении поселка Пивовариха, чтобы провести длительную тренировку по тракту, ведущему в сторону Байкала до деревни Большое Голоустное. Длительная тренировка обычно длится 3-4 часа, проводится по несложным формам рельефа в ненапряженном темпе и преследует своей целью развитие общей выносливость в подготовительном периоде. Периодичность проведения такой тренировки составляет один раз в неделю или один раз в две недели.
Хотя прогноз погоды обещал несильный юго-восточный ветер, уже на открытых пространствах по направлению к Пивоварихе мы поняли, что первые 30 – 40 км нам придется бороться с просто ураганным встречно-боковым потоком воздуха. Несмотря на то, что мы продвигались с черепашьей скоростью, я просто выбился из сил к тому моменту, когда Саша сменила меня на первой позиции.
Самое приятное на этом маршруте начинается после деревни Худяково. Поток машин стихает, асфальт становится ровнее и, смыкающиеся по бокам, лесистые склоны гор, окаймляющих длину реки Ушаковка, заметно ослабляют ветер.
Тракт Иркутск – Большое Голоустное заасфальтирован только до 35-го км, но идеальное качество асфальта, плавный рельеф и слабое автомобильное движение делает его идеальным местом для проведения длительных тренировок. В этом направлении можно организовать ряд интересных трейлов с различным уровнем сложности, конечной точкой которых может быть побережье Байкала в районе Бухты Песчаная, деревни Большое Голоустное или даже осторва Ольхон. Конечной точкой нашего маршрута был 30-й км – в пяти километрах за деревней Поливаниха.
Обратный путь протекал в гораздо более комфортных условиях – попутный ветер и постоянный сброс высоты создавал впечатление, что мы пересели с велосипедов на мотоциклы. Скорость на велокомпьютерах заколебалась на отметках 33 - 35 км/час и уже через сорок – сорок пять минут замаячили дома Пивоварихи.
По городу ехали уже в расслабленном непринужденном темпе. Возле Управления ГЭС встретили своих старых друзей – Алексея и Наталью, которые увлекаются экстремальными направлениями трейлрайдинга.
И вот, долгожданный финиш. Небольшая фотосессия на прощание, и нас ждет душ, вкусный обед и отдых.
Дистанция в 85 км была пройдена за 3 часа 20 минут (средняя скорость около 25 км/час). Остальные фоторгафии в галлерее - http://pics.livejournal.com/macsimka/ga
- Location:дома
- Mood: satisfied
- Music:Мультфильм "До начала времен - 2"
- Location:в нирване
- Mood: satisfied
- Music:ситар играл...
Здесь вы можете посмотреть как это все выглядело со стороны (внимание - галерея состоит из двух страниц):
http://pics.livejournal.com/macsimka/ga
- Location:дома
- Mood: satisfied
- Music:Антоша пищит, но негромко
- Location:дома
- Mood: satisfied
- Music:Мультфильм "Ежик в тумане"
- Location:дома
- Mood: satisfied
- Music:тишина
- Location:дома
- Mood: satisfied
- Music:Воскресенье
- Location:дома
- Mood: satisfied
- Music:шум в голове (2 литра пива)
- Location:в мыслях далеко отсюда
- Mood: satisfied
- Music:шум ветра на заснеженных просторах Аляски
- Location:дома
- Mood: satisfied
- Music:полная тишина
- Location:дома
- Mood: satisfied
- Music:Лунтик
Syndicate
