macsimka

На фатбайке по зимнему Иркутску

2009-12-29T13:11:26Z

Мой опыт зимнего комьютинга недостаточно богатый. Я живу на окраине города и стараюсь выбираться за его пределы кратчайшим путем. Кроме того, климатические условия Иркутска сильно отличаются даже от некоторых городов Сибирского региона, не говоря уже о западных регионах, благодаря наличию у нас двух мощных батарей парового отопления – озера Байкал, которое замерзает только в конце января, и реки Ангара, которая ниже Иркутской ГЭС вообще никогда не замерзает на многие километры. Поэтому мой опыт может оказаться для большинства комьютеров абсолютно бесполезным. Тем не менее, я на фатбайке вынужден регулярно преодолевать по городу некоторое расстояние, например чтобы выбраться на лед Иркутского водохранилища. Вот типичные образцы препятствий, которые приходилось преодолевать мне на Пагсли в черте города.

1) Если погода теплая и после снегопада дороги были посыпаны смесью песка и соли, то на проезжей части, и особенно на второстепенных переулках, скапливаются залежи противной коричневатой массы из смеси снега и песка. Для обычных колес эти залежи представляют серьезную опасность, потому что велосипед теряет управляемость и его заметно таскает из стороны в сторону. Фатбайк здесь наиболее сильно отличается по поведению от обычного велосипеда – он справляется с этими препятствиями на 200%! Только покатавшись на фатбайке, я понял, почему автомобилисты особо не протестуют против существования таких преград.

2) Самая распространенная проблема, заставляющая велосипедистов, катающихся по городу, тратить деньги на шиповку – снежный накат. Плотность и степень обледенелости снежного наката могут варьироваться от пористой корочки, на которой остается отчетливый след покрышки, до твердой леденистой поверхности, отшлифованной до блеска колесами автомобилей и подплавленной горячими выхлопами. Смело могу уверить, что Эндоморфы, накачанные до 15 PSI, очень успешно справляются со всеми видами этого зла, но похуже шипованной резины. Разница с шипованной резиной начинает чувствоваться в следующих случаях: когда скорость выше 15 км/час на очень скользком накате; когда надо резко заложить крутой вираж на средне скользком накате; когда поверхность очень неровная на средне скользком накате; когда крутизна подъема превышает 12% при очень скользком накате. Речь здесь идет о сравнении с пятирядной шиповкой типа ISP, но обычная городская двухрядка доставит гораздо больше проблем, чем Эндоморфы, которые, как ни странно, отлично держаться даже на абсолютно голом льду или льду, слегка присыпанном снегом, если поверхность такого льда достаточно ровная.

3) Нередко после снегопада дорожные службы не сразу успевают счистить снег вдоль обочин. Не разумно стараться ехать по одной колее с машинами, которые к ней неизбежно привязаны, но имеют более высокую скорость. Вот тут фатбайк меня тоже очень порадовал: 10 -15 см рыхлого или очень плохо укатанного снега вдоль обочины лежат на ровном основании дороги и имеют обычно более влажную консистенцию, чем сухой крупнокристаллический снег за городом. Поэтому полоска снега вдоль обочины, труднопроходимая для обычного велосипеда, становиться для фатбайка идеальной трассой. Надо только соблюдать осторожность, потому что в районе обочины чаще всего встречаются дефекты дорожного покрытия, к которым фатбайк особенно чувствителен, благодаря сильному боковому сносу. Для таких случаев лучше всего ставить на переднее колесо вместо Эндоморфов – Larry 26 х 3.8 или Spider 26 х 4.0. Мне нередко, при езде по узкому тротуару, приходится догонять прохожих, которые долго не замечают моего присутствия и идут своим путем. На фатбайке я такие препятствия теперь смело могу преодолевать, выскакивая на занесенный снегом газон. На таком газоне условия напоминают снежную полосу вдоль обочины, только с большим количеством снега и с более неровным основанием. Но и протяженность таких участков обычно составляет всего несколько метров, необходимых для того, чтобы оставить позади, тихоходного пешехода. Я даже обратил внимание на то, что если по газону пробежала собака, то можно смело ехать по ее следу. Собаки каким-то чутьем выбирают самый удачный путь в снегу – там, где снег наиболее неглубокий и покрытие под снегом наиболее ровное. Собака в нормальном состоянии никогда не наступит ногой в канаву, скрытую снегом.

4) Неизбежные элементы городского кросскантри – лестницы и бордюры. Надо ли говорить, что огромные колеса фатбайка отлично годятся для таких участков, как летом, так и зимой. На лестницах никогда не бывает слишком скользкого наката. Широкие колеса на низком давлении очень здорово схватывают грани ступеней, позволяя легко и комфортно не только спускаться по крутым лестницам, но и заезжать по ним вверх. Это очень важный момент, потому что всегда в непонятной ситуации можно свернуть с опасной проезжей части и объехать критичный участок там, где находится среда обитания пешеходов и, следовательно, цена ошибки гораздо меньше. Здесь стоит заметить, что в пользу фатбайка говорит и то, что грани бордюров и лестниц, так же, как и камешки, которыми посыпают снежный накат на дорогах и тротуарах, не будут заставлять вас бояться потерять драгоценный шип из дорогостоящей шиповки.

ИТОГ: Фатбайк можно порекомендовать для перемещения по городу в зимнее время с условием, что маршрут более-менее знаком или опыт езды на фатбайке достаточный для того, чтобы понять в какой момент лучше оставить проезжую часть и проскочить незнакомое место по тротуару или обочине. Лично я сейчас на фатбайке чувствую себя абсолютно уверенно только на тротуарах, а на проезжую часть выезжаю только там, где точно знаю, что дорожное покрытие не имеет дефектов и отсутствует снежный накат, имеющий поверхность, отшлифованную до крайне скользкой консистенции. Хотя, я уже не раз сталкиваюсь с интересной ситуацией, возникающей в одном и том же месте – на очень крутом подъемчике возле гаражного кооператива. Этот подъемчик имеет крутизну около 12%, он очень неровный и отшлифован до глянца колесами многочисленных машин, буксующих на нем. Каждая вторая легковушка в него заехать не может в принципе, а однажды я видел, что автокран съезжал оттуда как на санках – заблокировав все свои четыре колеа. На фатбайке же я в него заезжаю абсолютно уверенно, а при съезжании лишь единственный раз у меня сорвалось переднее колесо и меня развернуло на 180 градусов. Но это было, когда я совсем обнаглел и разогнался с него до 35 км/час. Кроме того, я даже и не думал падать – через полсекунды меня развернуло снова в нужном направлении, а еще через четверть секунды я ощутил уверенное сцепление обеих колес с поверхностью. Впрочем, я не считаю это место слишком опасным, так как машины там ездят хоть и часто, но редко превышают скорость 10 км/час.

Фатбайк - гороскоп :)

2009-12-22T07:09:28Z

Близится Новый Год! И так хочется узнать что нас ожидает в этом новом году. Недаром в канун новогодних праздников так распостранено всякое гадание и чтение разных гороскопов. А знаете ли вы, что даже цвет вашего велосипеда оказывает влияние на ваше будующее? Я попробовал представить, как это может выглядеть. Конечно, мои предсказания относятся к велосипедам любых типов, но широкие колеса значительно усиливают вероятность предсказания! :)

Amber – Янтарь.
http://pics.livejournal.com/macsimka/pic/00005esw/g7

Этот цвет в предстоящем сезоне будет оберегать обладателя велосипеда от попадания в плохие погодные условия. В свою очередь обладание таким велосипедом может свидетельствовать о наличии у владельца проблем с желудочно-кишечным трактом (не подумайте ничего плохого – это не коричневый, а ЯНТАРНЫЙ цвет).

Sparkling Black – Черное искрение.
http://pics.livejournal.com/macsimka/pic/000069zc/g7

Обладателям велосипедов такого цвета в предстоящем сезоне будет везти на самые невероятные приключения. Но будьте осторожны – даже самая безобидная веловылазка за пивом в ближайший киоск может привести к наблюдению этого самого ИСКРЕНИЯ совсем не на раме велосипеда.

Blue – Синий.
http://pics.livejournal.com/macsimka/pic/00008f9d/g7

В отличие от предыдущего данный цвет подарит своему обладателю в предстоящем сезоне спокойные и ненапряженные велопрогулки. Все экстремальные мероприятия, запланированные на предстоящий велосезон, успешно сорвутся. Надо быть очень осмотрительным, чтобы к концу такого сезона Ваше лицо не приобрело оттенок, похожий на цвет Вашей рамы, потому что сами знаете, чем обычно заканчивается такое веловремяпровождение!

Candy Apple Red – Конфетно-Яблочный красный.
http://pics.livejournal.com/macsimka/pic/00009xcx/g7

Ничего общего со спортом, экстримом, мясом и FERRARY! В предстоящем сезоне обладатели таких рам будут неторопливо перемещаться в пространстве на большие расстояния поглощая прямо на ходу горы сладостей. Несмотря на интенсивный прием пищи состояние желудочно-кишечного тракта обладателей велосипедов, покрашенных в Candy Apple Red, буде заметно лучше, чем у обладателей велосипедов самой первой цветовой категории.

Grenny – Зеленоватый.
http://pics.livejournal.com/macsimka/pic/0000b7ag/g7

Забудьте про шоссе и ровные дороги. Велосипеды, покрашенные в зеленоватые оттенки, обычно обладают идеальным рулением независимо от угла наклона рулевой колонки. В предстоящем сезоне обладатели велосипедов данной расцветки сами того не желая будут чаще всего попадать на… УЛИЦЫ ГОРОДА! Причина простая – навеска таких рам будет часто ломаться, и частые поездки по веломастерским станут основными маршрутами предстоящего сезона. Но не отчаивайтесь! Эффективное руление спасет вас в непростых дорожных условиях нашего города, а светофоры на каждом перекрестке будут встречать Вас жизнерадостным ЗЕЛЕНЫМ цветом.

Orange – Оранжевый.
http://pics.livejournal.com/macsimka/pic/0000cb20/g7

Оранжевый цвет – цвет солнца и экзотических фруктов. Если Вы собираетесь остановить выбор на такой расцветке, то заранее должны смириться с тем, что предстоящим летом Вам вообще некогда будет кататься на велосипеде, потому что все лето вы проведете, отдыхая на экзотических южных курортах. Слабым утешением для Вас будет лишь несколько романтичных велопрогулок, во время которых Ваш велосипед будет почти незаметен на фоне ярко-желтых, оранжевых и багровых листьев, а ваши грустные мысли будут постоянно обращаться к знойным воспоминаниям прошедшего лета.

Субботняя прогулка по Иркутскому водохранилищу

2009-12-19T15:06:41Z

Я уже давно не занимаюсь тщательным планированием своих тренировок и прогулок на велосипеде, но в последние несколько недель само собой так сложилось, что по субботам я нахожу время выбраться на Иркутское водохранилище на своем любимом SURLY PUGSLEY. Даже тогда, когда на прошлой неделе установилась очень морозная погода, и все прочие физические упражнения выполнялись в непосредственной близости от моего дивана, традиционная тренировка по уже порядочно прикрытому снегом льду состоялась. В эту субботу у меня не нашлось компании из числа владельцев традиционных горных велосипедов. Кроме того, неделя морозов должна была основательно укрепить лед в более узкой части Ангары – за Длинным мысом. Эти обстоятельства подтолкнули меня к реализации нового плана. Я твердо решил, что на этот раз доберусь, как минимум, до Новогрудинино!
Старт состоялся в три часа дня, и уже через 15 минут мой толстопузый велосипед плавно съехал с покатого берега пляжа Якоби на лед прилегающей к нему бухточки. Первые 2-3 км пролегали по очень хорошо укатанному зимнику, на котором можно было без проблем крутить передачу 2-8. Я уже к тому времени знал, что эта дорога накатана только до насосной станции, делающей забор воды из водохранилища, и скоро должна резко перейти в узкую полузаметенную колею, проделанную одним единственным автомобилем еще на прошлой неделе. Сильные морозы и отсутствие снега способствовали тому, что состояние колеи почти не ухудшилось – здесь еще простиралась сфера доступности обычных велосипедов с шипованной резиной. Последний клочок земли перед Ершовским заливом имел накатанную площадку, к которой съезжались со стороны горнолыжной базы Ерши любители полетать на парапланах. На этой хорошо утоптанной площадке и заканчивались все пути-дороги, позволяющие использовать велосипед. Дальше шла снежная целина, испещренная кое-где следами людей и собак, а также свежими и старыми полузаметенными следами от снегоходов. Я уже точно знал, что имею возможность перемещаться по снежной целине с очень низкой скоростью на передачах 1-1 или 1-2, периодически безнадежно застревая в подветренной части огромных снежных застругов. Кроме того, я уже сравнивал возможность езды по старым и новым снегоходным следам, и пришел к выводу, что новые следы для езды на фатбайке не очень пригодны. Зато старые полузаметенные следы мороз прекрасно подготовил для передвижения на велосипеде с широкими колесам, и, несмотря на то, что рубчатая полоска нередко перекрывалась высокими снежными наносами, я нигде не использовал передачи ниже 2-3, проходя эти наносы с разгона.
За свое упорство я был вознагражден тем, что за Длинным мысом меня встретила шикарная ледовая равнина, едва присыпанная тонким слоем пушистого снежка. Кроме того, я сразу за мысом наткнулся на две ровные тонкие полоски, оставшиеся от колес автомобиля, направлявшегося в сторону Мельничной Пади. В сумраке берегового откоса, закрывающего меня от косых лучей закатного солнца, я плыл между небом и землей, постепенно погружаясь в атмосферу нереальности происходящего. Изредка береговой откос расступался, пропуская пару робких лучиков. Впереди замаячил противоположный берег Мельниковского залива. Черная береговая полоса отползла куда-то вбок, как театральный занавес, и то, что открылось моему взору, было потрясающе красиво и необычно. В ярких лучах заходящего солнца, отфильтрованных морозной дымкой, на многие сотни метров вокруг заискрились бестелесные призраки хрустальных рафаэлок. Туман, конденсируясь на поверхности льда, вырастил огромное количество невысоких, всего сантиметров десять в высоту, башенок, сложенных из тончайших снежинок. Это одновременно напоминало и огромный склад фантастической кондитерской фабрики, и бескрайние сказочные сады карликовых деревьев с белыми кружевными листиками. Когда мое колесо проходило поблизости от такого создания, то оно с неслышным вздохом моментально растворялось и исчезало как призрак. Край сказочного леса спереди упирался в золотистую береговую линию на дальнем конце Мельниковского залива, над которой уже клубился предзакатный туман. Миновав небольшую бухточку, с расположенной в ее глубине летней базой отдыха, узкие полоски колеи уверенно направились в сторону крайних строений поселка Новогрудинино. Выходя из яркой полосы закатного света, я постепенно приближался к густо заросшему лесом берегу. В этот момент у меня было такое чувство, как будто я погружаюсь на дно аквариума.
Когда я подъехал к берегу, то мой секундомер показывал 53 минуты, отсчитанные с момента, когда я выехал на лед. Солнце быстро садилось, и колея решительно направлялась в сторону поселка. Я решил, что на сегодня приключений достаточно и отправился в обратный путь.
Возвращаться было гораздо проще. Хотя последние лучи заката уже не пробивались сквозь чащу леса, росшего на береговых возвышенностях, и на оконечностях каждого маленького мыска я встречал плотную полосу тумана, сквозь который была едва видна передняя часть моего колеса, я преодолел все расстояние от Новогрудинино до Управления ГЭС очень быстро. Я едва замешкался, когда не смог в пелене тумана найти тот след от снегохода, по которому я добрался до Длинного мыса. Но когда слева замаячили огни насосной станции, я решительно свернул с уже совсем засыпанной снегом колеи. Воспользовавшись потрясающими возможностями моего транспортного средства, на передаче 1-2 без проблем, в почти в полной темноте, прямо по снежной целине я преодолел несколько сот метров, отделявших меня от хорошего плотно укатанного зимника, идущего вдоль берега. Расстояние 28 километров при температуре -20 градусов было пройдено за 1 час 51 минуту 17 секунд. Трансмиссия работала все время отлично, не дав за всю тренировку ни единого сбоя, а так же удалось обойтись без дискомфортных ощущений в замерзающих конечностях – лишь возле Новогрудинино я немного помахал ногами, чтобы убедиться в том, что они не замерзли. К сожалению, сильный мороз и энергичный темп тренировки не позволил мне сделать хотя бы несколько снимков, способных оживить мой рассказ.

Я еще раз убедился в необычных возможностях велосипеда с колесами шириной 4 дюйма, способного открыть его обладателю совершенно новый мир – мир путешествий, открытий и невероятных ощущений.

Теперь я не одинок!

2009-12-07T03:03:09Z

Наконец, произошло такое долгожданное событие - в городе Ангарске вчера успешно прошел испытания еще один настоящий фатбайк, собранный на базе фреймсета SURLY PUGSLEY. На этот раз владельцем велосипеда, способного передвигаться по глубокому снегу, льду и песку, стал Константин Еремин. Константин в середине 90-х годов стал первым профессиональным МТБ гонщиком в нашем регионе. Во многом благодаря ему у нас появился и начал развиваться МТБ. И теперь все повторяется на новом витке эволюции - Костин экземпляр гораздо совершеннее моего как в отношении комплектации, так и в отношении ходовых характеристик. На его велосипеде присутствуют такие компоненты, как интегрированная система шатунов со 100 миллиметровой кареткой, широкие 80 милллиметровые обода VICIOUS FAT SHEBA с дриллингом и даже амортизационный подседельный штырь, который эффективно гасит отдачу от широких колес на различных неровностях грунта.

Здесь можно посмотреть фотографии его велосипеда:
http://pics.livejournal.com/macsimka/pic/0007f3st/g28
http://pics.livejournal.com/macsimka/pic/0007g4eg/g28
http://pics.livejournal.com/macsimka/pic/0007hkf0/g28
http://pics.livejournal.com/macsimka/pic/0007kg5b/g28
http://pics.livejournal.com/macsimka/pic/0007phg1/g28
http://pics.livejournal.com/macsimka/pic/0007qx8s/g28

Сам счастливый владелец широколесного чуда так описал впечатления от первого драйв-теста:
"Самое необычное ощущение - езда по переметённому снегоходному следу. Заехав в этот след, разогнался до 20-25 км\ч, фатбайк вёл себя, как лодка на волнах - не глубоко проваливаясь в снег и снова выскакивая на поверхность, однако, стоило лишь сбросить скорость и вел утонул в снегу так, что пришлось остановиться, а после искать место для старта, так как ехать было невозможно. И особенно порадовала возможность заезжать прямо по льду в залитый водой спуск в 95м квартале. Про съезд с пятого этажа по лестничным маршам(в хрущёвке) я даже и рассказывать не буду - так всё это оказалось просто, а вот подъём обратно ещё предстоит отработать. Два пролёта вверх по семь ступенек в парке за "Нефтехимиком" уже обкатаны по обеим лестницам."

ФОТО: ИДЕАЛЬНЫЙ ТРЕКСТЕНД :)

Маленький Пагсли в большом спорте

2009-11-24T05:59:10Z

В субботу я наслаждался прогулкой на моем новом приобретении по припорошенным снегом просторам Иркутского водохранилища. В воскресенье мне предстояло поучаствовать в мероприятии совсем другого характера. В воскресенье я собирался присоединиться к областной команде кросскантрийцев на их тренировке.
У наших спортсменов есть уникальная возможность тренироваться зимой, потому что на протяжении всей зимы, которая длится в Иркутске пять месяцев в году, им специально готовят отличную тренировочную трассу протяженностью в 30 км с помощью самой современной техники. Почему такое происходит? Дело совсем не в том, что у нас в Иркутске кто-то очень важный и богатый очень любит спорт. Все гораздо проще: в 20 километрах от Иркутского водохранилища находится город с большим заводом, на котором выплавляют алюминий. Для нужд города и завода из водохранилища по гигантским трубам мощными насосами качают воду. Водовод проложен по очень гористой местности с труднопроходимым рельефом и ландшафтом, а в случае аварии к любой точке водовода должен быть обеспечен быстый доступ ремонтной техники. Благодаря этой необходимости над дорогой, идущей вдоль водовода, регеулярно трудится куча дорожной техники, хотя автомобили по этой дороге совсем не ездят, и прекрасная трасса с огромным перепадом высот, сложными крутыми спусками и подъемами большую часть времени находится в распоряжении спортсменов-велосипедистов в любое время года.
Даже зимой для езды по такой дороге достаточно обычного хардтейла с шипованной резиной, и я очень сожалел, что воскресенье мне придется провести в разлуке с моим любимым фатбайком. Спортсмены - серьезные люди, и они не будут ждать постоянно отстающего туриста на тяжелом и неуклюжем стальном ригиде. Я успокаивал себя тем, что накануне выполнил достаточно серьезное испытание фатбайка в суровых условиях и мне можно немного расслабиться. Как же я сильно ошибался насчет испытаний и насчет несовместимости серьезной тренировки и велосипеда с колесами шириной 4 дюйма!
Проснувшись утром и выглянув в окно я увидел грандиозное зрелище. За окном на землю медленно опускались громадные хлопья пушистого снега, слой которого на земле увеличился уже, по крайней мере, на 15 см. Меня вдруг посетила прекрасная мысль: а почему бы мне не попытаться поехать на тренировку на моем широкошинном агрегате? Ведь он создавался для глубокого и рыхлого снега и я по крайней мере на ровных участках и спусках буду иметь хоть какое-то приемущество. И вот, шестеро спортсменов, не испугавшихся погодных условий и не променявших техничную езду на свежем воздухе на нудный велостанок, увидели меня, выходящего из подъеза своего дома с велосипедом, который еще совсем недавно они заклеймили как безнадежно туристический - http://pics.livejournal.com/macsimka/pic/0006zhcz/g26 и http://pics.livejournal.com/macsimka/pic/0006xt0k/g26 .
Я сразу же хочу извиниться за то, что так мало фотографий с изображением того, как я рассекаю на SURLY PUGSLEY по снежным заносам. Хотя фотоаппарат был в руках у самого сильного в команде кросскантрийца, не отстававшего от меня ни на метр на всех спусках, подъемах и даже занесенных снегом участках открытой равнины, но давалось ему это иногда не без труда, и фотографировать он меня мог только в те моменты, когда мы с ним поджидали отставших участников тренировочного заезда. Надо сказать, что компания подобралась очень ровная и сильная, и ждать приходилось совсем недолго, поэтому у меня практически небыло возможности прокатиться перед фотокамерой “на бис”.

ЭТАП 1 ПРОЛОГ

Испытания начались прямо во дворе моего дома. Все по очереди должны были преодолеть крутую въезжалку. С горки, в которую предстояло заехать, вчера весь день катались дети на ледянках. Надо ли говорить, что эта горка была предварительно залита водой. На голом льду лежал слой рыхлого снега, но лидер нашей команды Сергей Кукушкин смело залетел прямо по ледяной горке на своей любимой шиповке SCHWALBE ISP с первого раза. Я побоялся ехать по льду и выбрал траекторию немного сбоку. Там покрышки Эндоморф хоть немного цеплялись за рыхлый снег и снежный накат, и у меня получилось вскарабкаться на горку с третьего раза - http://pics.livejournal.com/macsimka/pic/0006wg1b/g26 . Смотревший на все это безобразие Сергей с глубоким вздохом и со словами: “Эх вы – фатбайщики!”, бережно взял из моих рук фатбайк и повторил свой смертельный ледовый трюк уже на моем велосипеде. Я не остался в долгу: “На льду дети весь снег соскребли – с наката любой бы заехал!” Но выглядело это слабым оправданием моей боязни поскользнуться на льду. Обладатель тоже редкого велосипеда NINER M.C.R. известный в наших краях победитель марафонских гонок Алексей Чеботарев - http://pics.livejournal.com/macsimka/pic/0006ysed/g26 тоже не искал приключений и на своих узеньких двухрядных шиповках Швальбе Марафон Винтер заехал по моей траектории без труда с первого раза.

ЭТАП 2 ДАУНХИЛ

В общем начало не выглядело слишком обнадеживающим, но как только мы покинули пределы города и углубились в лесные дебри все вдруг неожиданно изменилось в мою пользу. Ландшафт стал более плавным, снег стал более глубоким и плотным, а силы тех, выбрал в качестве оружия борьбы со снегом узкие колеса, начали заметно таять. Сразу выявилось приемущество более широких и более легких пятирядных шипованных покрышек SCHWALBE ISP, которые кроме как у Сергея стояли еще у наших девушек Саши и Тани. Особенно на спусках наши отважные девченки оставляли далеко позади даже обладателя 29-дюймовых колес - http://pics.livejournal.com/macsimka/pic/00070rq3/g26 и http://pics.livejournal.com/macsimka/pic/00071bfk/g26 . Про покрышки Эндоморф можно сказать только то, что их инеция и уникальная способность всплывать на поверхность снега на высоких скоростях оказали мне просто фантастическую услугу на серии затяжных спусков, которыми изобиловала первая часть нашей тренировочной дистанции.

ЭТАП 3 АПХИЛ

Конечная точка нашего маршрута, где нам предстояло развернуться и проделать весь путь в обратном направлении находилась на высоте почти 700 метров над уровнем моря. Для того чтобы туда забраться надо было преодолеть подъем длиной около 4 км с набором высоты почти 200 метров по вертикали. Это не сплошной подъем – он разбавлен небольшими спусками и крутыми торчками. К самой последней вершине ведет не очень крутой, но нудный километровый серпантин - http://pics.livejournal.com/macsimka/pic/00072r4b/g26 . Не знаю, насколько это закономерно, но на плавных участках подьема в лидеры снова вышел 29-дюймовый NINER M.C.R. Правда, по мере набора высоты количество снега сильно увеличивалось - http://pics.livejournal.com/macsimka/pic/00076788/g26 , и Алексей постоянно жалел, что остановил свой выбор на узеньких дорожных шиповках вместо того, чтобы обуть свой найнер в широченные SCHWALBE RACING RALPH 2.4”, оставленные дома - http://pics.livejournal.com/macsimka/pic/00077bed/g26 . И вот настал долгожданный момент, когда все мы собрались на вершине высоченной горы с красивым видом на замечательный город металлургов Шелехов и на его дымящие трубы ИРКАЗА, перевели дыхание и двинулись в обратный путь.
http://pics.livejournal.com/macsimka/pic/00073rb7/g26
http://pics.livejournal.com/macsimka/pic/00075x8r/g26
http://pics.livejournal.com/macsimka/pic/00074k10/g26

Испытание озерного велосипеда

2009-11-21T16:04:36Z

Сегодня была теплая погода. Термометр уже с утра показывал всего 7 градусов мороза, и все дороги в округе превратились в грязное месиво из талого снега, песка и химических реагентов. Мне было страшно думать о том, что обстоятельства подталкивают меня к очень рискованному, но такому соблазнительному шагу. В итоге я все-таки не смог бороться с соблазном и, отключив напрочь инстинкт самосохранения, твердо решил, что сегодня мой фатбайк оставит рубчатый след своего колеса на тонком слое снега, покрывающего тонкий слой льда на Иркутском водохранилище. Иркутское водохранилище образовалось в результате того, что Ангара была перегорожена плотиной ГЭС в 60 километрах от того места, где она вытекает из озера Байкал. В самом широком месте водохранилище имеет размер в 3-3,5 км, но, образовавшиеся в результате затопления местности заливы углубляются в сушу на длину еще 2-2,5 км в разные стороны от основной береговой линии. По информации, полученной от лыжников, длинные и узкие заливы уже давно замерзли, и слой снега на них достигает 15 см, а вот основное русло Ангары еще только слегка покрыто тонким слоем льда, на котором нередко попадаются трещины и полыньи. Для меня ситуация складывалась таким образом, что мне до ближайшего залива надо было добраться, преодолев участок в 4 км по непроверенному льду, присыпанному тонким слоем снега, вдоль основной береговой линии от управления ГЭС. Для безопасности и полноты эксперимента меня согласилась сопровождать моя дочка Саша. Она поехала на обычном хардтейле с шипованными покрышками SCHWALBE ICE SPIKER PRO.
Итак, ровно в 12 часов дня мы выехали на присыпанный утренним снежком речной лед. Я старался держаться не слишком близко к берегу, но и не слишком удаляясь от него. В принципе так можно было ехать в абсолютно произвольном направлении, потому что на идеально чистой поверхности снега, лишь редко пересекаемого ледовыми трещинами и сочащейся из них водой, не было видно никаких следов, свидетельствующих о пребывании на этом льду представителей гуманоидных цивилизаций. Когда слой льда покрыт 2-3-мя см снега, то любой велосипед должен ехать идеально. Но тут фатбайк преподнес мне первый сюрприз. Я предложил Саше поменяться велосипедами, пошутив, что ведь это она, а не я должна тренироваться, чтобы выполнить, наконец, в следующем году КМС в гонке с раздельным стартом. Я ожидал, что пересев на лайтовый хардтейл, почувствую приятную легкость хода, но вместо этого я вдруг почувствовал, что шипованные покрышки просто вязнут в корочке переметенного снега, в то время как фатбайк легко катил по поверхности этой корочки, почти не оставляя на ней следа. Впрочем, все это для обычной неторопливой прогулки было несущественно, и мы с Сашей ехали, наслаждаясь тишиной, красивыми речными ландшафтами и спокойно болтали о чем-то.
После сворота на ближайший залив количество снега на поверхности льда стало увеличиваться в геометрической прогрессии, и очень быстро наступил момент, когда Саша превратилась в маленькую букашку, восседающую на странной конструкции с пузатыми колесами, а я, сделав еще пару отчаянных усилий, был вынужден остановиться. После того, как Саша заметила мое исчезновение и вернулась назад, мы начали совещаться, как нам ехать дальше. В результате решили, что я пересяду на фатбайк и буду ехать как можно ровнее, а легкая Саша будет стараться попадать в мой след. Забавно было чувствовать себя эдаким стальным ледоколом, который прокладывал путь маленькому хрупкому кораблику из карбона и алюминия. Тем не менее, мы таким манером преодолели за 40-50 минут путь вдоль всей береговой линии двух соседних заливов. Толщина снега составляла в среднем около 10 см, и я без труда крутил передачу 2-3. Это очень мне напоминало работу на велостанке на свежем воздухе, для которого было придумано хитрое устройство, прокручивающее перед глазами тренирующегося панораму зимнего леса со скоростью 12-15 км в час. Я немного жалел, что накачал перед поездкой слишком высокое давление в 20 PSI, потому что возникали проблемы с заносом при слишком решительных разворотах, и теперь уже на фатбайке я столкнулся с проблемой сопротивления переметенной поверхности снега. Я предполагаю, что если бы давление в камерах было хотя бы 10 PSI, то можно было бы по переметенному снегу глубиной 10-15 см крутить 2-4 или 2-5 не испытывая сильного сопротивления снежной корки и уверенней поворачивая на изгибах береговой линии. Справедливости ради стоит заметить, что когда в глубине заливов – вдали от владений неугомонного речного ветра, мне попадались участки порошкообразного снега без корки, то фатбайк буквально выстреливал из-под меня, становясь как будто на несколько килограммов легче.
В результате этих испытаний я достоверно выяснил несколько вещей:
1. Однозначно существует четкая граница снежных условий, при которых обычный хороший хардтейл с колесами диаметром 26 и шириной 2,1 дюйма ехать в принципе не может, в то время как фатбайк продолжает свободно перемещаться в пространстве без значительных затрат энергии или сложностей в управлении.
2. На проселочных дорогах со скользким снежным накатом покрышки Endomorth при низких скоростях нисколько не уступают 4-х или 5 рядной шипованной резине. На обратном пути мы с Сашей легко заехали в очень скользкий и очень неровный подъем, в который только что перед нами не смогла заехать легковушка Peugeot 407.
3. Не смотря на отсутствие шипов на покрышках Endomorth можно уверенно перемещаться по ровному речному льду и даже льду, присыпанному тонким слоем снега.
4. Плавность хода и уверенность при езде на SURLY PUGSLEY с покрышками Endomorth по поверхности замерзших озер и рек вызывает неповторимое чувство восторга и удовольствия, граничащее с эйфорией!

На этой фотографии видно, что я с заметным усилием выполняю поворот на сыпучем снегу из-за проблем с боковым заносом.
http://pics.livejournal.com/macsimka/pic/0006dw92/g25

Показываю Саше наилучший ракурс для фотосъемки. На переметенке в отличие от сыпучки можно управлять велосипедом, даже не держась за руль.
http://pics.livejournal.com/macsimka/pic/0006esx2/g25

Езда на фатбайке по рыхлому снегу напомнила мне о речных судах на подводных крыльях. Сначала очень трудно сдернуть велосипед с места, но по мере разгона, он как будто всплывает на поверхность снега и даже почти не оставляет на нем следа, набрав скорость. Я специально смотрел, как заметно изменяется глубина следа в зависимости от скорости движения.
http://pics.livejournal.com/macsimka/pic/0006fz60/g25

След, который оставляет покрышка Endomorth на снегу глубиной 8-10 см, после разгона велосипеда.
http://pics.livejournal.com/macsimka/pic/0006hzg5/g25

В то время как я с решительным видом оставляю за спиной быстро удаляющийся берег, 26 дюймовый хардтейл остается беспомощно валяющимся на берегу. На этом снимке видно, что колеса велосипеда при разгоне зарываются в снег гораздо глубже, чем на предыдущих фотографиях. Об этом свидетельствует небольшой снежный вал, прикрывающий боковины покрышки, в то время как на верхней фотографии отпечатался только след протектора вровень с поверхностью снега.
http://pics.livejournal.com/macsimka/pic/0006gezs/g25

На обратном пути нам повстречались моя жена Алена и 3-х летний сын Антоша. Они воспользовались теплой и безветренной погодой и отправились гулять по нашим следам. На этих фотографиях хорошо видна панорама основного русла реки Ангара. За спиной Алены на первой фотографии длинный узкий мыс, похожий на голову змеи. Вдоль этого мыса вправо уходит тот самый залив, который стал на этот раз полигоном для испытаний моего фатбайка.
http://pics.livejournal.com/macsimka/pic/0006sk1a/g25
http://pics.livejournal.com/macsimka/pic/0006tekk/g25

SURLY PUGSLEY: Первая проверка на прочность

2009-11-10T14:38:08Z

Тут недавно мне принесли фотографии с Ангарских соревнований по шорттреку, на которые я в качестве зрителя приезжал на фатбайке. Я решил пополнить ими свою фотогаллерею. У меня много интересных фотографий, с изображениями фатбайков - в основном с МТБР, но фотографии, сделанные уже у нас - в России, воспринимаются как-то совсем по иному. Я, на самом деле, очень хотел бы, чтобы оказалось, что где то у нас в стране еще кто-то катается на фатбайке.

Итак: АНГАРСК 25.10.2009 г.

Первый полигон для испытаний фатбайка. Песчаный холм, на котором была проложена трасса соревнований по шорттреку и небольшое озеро, покрытое слоем голого льда стали местом, где мой SURLY PUGSLEY впервые увидели жители города Ангарск. Я так и не рискнул выехать на лед этого озера, хотя прокатился пару раз по кромке льда вдоль берега.
http://pics.livejournal.com/macsimka/pic/0005k8fs/g22

Классическое фото: велосипеда в профиль и владельца в фас.
http://pics.livejournal.com/macsimka/pic/0005waz8/g22

Экскурсия по Музею Истории Иркутского Фатбайка. Я уже давно привык к тому, что к велосипеду на невероятно широких колесах проявляют интерес не только другие велосипедисты, но и случайные прохожие.
http://pics.livejournal.com/macsimka/pic/0005hq9h/g22

Владелец найнера на трассе соревнований. Мой велосипед был не единственным экзотическим экземпляром в тот день – владелец 29 дюймового хардтейла знаменитой американской фирмы NINER (модель M.C.R.), не только принял участие в соревнованиях по шорттреку, но и смог занять 3-е место.
http://pics.livejournal.com/macsimka/pic/0005pfe4/g22
http://pics.livejournal.com/macsimka/pic/0005xr69/g22

Все мои знакомые, которые приехали в тот день посмотреть или поучаствовать в соревнованиях, по очереди катались на фатбайке. Интересно было узнать мнение представителей различных велосипедных специализаций. Триалисты прыгали на фатбайке на переднем и заднем колесе. Даунхилеры «пуляли» на нем с крутых откосов, которыми изобилуют берега Китоя. А один шоссейник сразу же побыстрее выбрался на ровную асфальтовую аллею и проверил фатбайк на легкость хода – издалека, глядя на него, можно было подумать, что кто-то несется по аллее на большом мотоцикле.
http://pics.livejournal.com/macsimka/pic/0005q898/g22
http://pics.livejournal.com/macsimka/pic/0005rwg2/g22

Штурм песчаного холма. Не смотря на сильный мороз ночью, сцементировавший песок, участникам соревнований и небольшой дневной оттепели удалось организовать для меня небольшое песчаное препятствие. На самом деле, моя дочка смогла тоже въехать на этот холмик пару раз на обычном кросскантрийном велосипеде с приспущенными широкими покрышками KENDA KARMA 2.2”.
http://pics.livejournal.com/macsimka/pic/0005tpft/g22
http://pics.livejournal.com/macsimka/pic/0005sy4c/g22
http://pics.livejournal.com/macsimka/pic/0005yb64/g22

Ссылка на полную галлерею - http://pics.livejournal.com/macsimka...000s237?page=1

SURLY PUGSLEY. Ширококолесный ригид для езды по песку и снегу

2009-11-08T13:56:08Z

Комплектация.

1) РАМА – SURLY PUGSLEY, Cro-Mo 4130, 18”;
2) ВИЛКА – SURLY PUGSLEY, Cro-Mo 4130, жесткая, длина - 447 мм, вынос – 43 мм;
3) ОБОДА – SURLY LARGE MARGE, offset drilled, ширина – 65 мм;
4) ПОКРЫШКИ – SURLY ENDOMORTH 3.7”;
5) КАМЕРЫ – SURLY, 3.0 – 4.0”, presta;
6) СПИЦЫ – MACH;
7) ВТУЛКИ – SunRace M90 REAR (одинаковые втулки спереди и сзади);
8) ПЕРЕДНИЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ – Shimano HONE M600, e-type;
9) ЗАДНИЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ – Shimano Deore M592 Shadow;
10) ЦЕПЬ – SRAM PC-971;
11) КАССЕТА – SRAM PG-950;
12) МАНЕТКИ – Shimano Deore M511, 9-sp;
13) СИСТЕМА – TRUVATIVE BLAZE, 22-32-44, ISIS;
14) КАРЕТКА – FSA Platinum DH Pro, ISIS, 100x148 мм;
15 ПОДСЕДЕЛЬНЫЙ ШТЫРЬ – TIOGA 27.2 мм;
16) СЕДЛО – ВВВ;
17) РУЛЕВАЯ КОЛОНКА – FSA Orbit MX Pro 1-1/8”;
18) ВЫНОС – RACE FACE Ride, 90 мм;
19) РУЛЬ – RACE FACE Evolve XC, 665 мм;
20) ГРИПСЫ – ВВВ, lockout;
21) ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА – AVID JUICY 3, ротор - 160 мм;
22) ПЕДАЛИ – Crank brothers Egg Beater C или Wellgo LU-952;
23) ДОПОЛНИТЕЛЬНО – ободная лента, изготовленная из камер 20х1.95” и защита на перо RACE FACE, проставочные кольца рулевой STRAITLINE.

Вес велосипеда в сборе – 15,6 кг (без педалей), вес одного колеса примерно 3,5 кг (без кассеты).

Описание.

SURLY PUGSLEY – велосипед, на базе одноименного фреймсета, изготовленного из стали и рассчитанного на использование покрышек шириной до 4 дюймов с неагрессивным протектором и низким (от 5 до 25 PSI ) давлением в камерах. По идее разработчиков этого велосипеда, широкие покрышки с низким давлением должны предоставлять дополнительные возможности по передвижению на таком велосипеде по глубокому снегу, рыхлому песку, ровному гладкому льду и жидкой грязи. Для сборки велосипеда требуется ряд специфических (рама и вилка с увеличенным расстоянием между перьями, широкие обода и покрышки, а так же камеры к ним) и не совсем стандартных (каретка шириной 100 мм, передний переключатель Е-типа) деталей. В остальных отношениях велосипед является аналогом обычного кросскантрийного или трейлового ригида с соответствующими техническими и геометрическими параметрами.

Фреймcет. Классическая стальная конструкция с увеличенными перьевыми просветами, изготовленная из конструктивной стали марки 4130. Достаточно мягкая, чтобы гасить вибрации на неровных покрытиях. Амплитуда смещения перьев самой рамы в районе дропаутов достигает 2 см. Геометрия рамы имеет острые углы наклона рулевой и подседельной трубы, умеренно длинную верхнюю трубу и адаптирована для диаметра колес 29 дюймов, из-за того, что широкие покрышки заметно добавляют к высоте 26 дюймовых ободов. Рама имеет горизонтальные дропауты и перемычку для усиления задних перьев в районе крепления дискового тормоза. Перья рамы и вилки изготовлены таким образом, чтобы центральная ось обода была смещена относительно центра втулки на 17,5 мм в сторону противоположную от трансмиссии и совпадала с центральной осью рамы. Как спереди, так и сзади расстояние между дропаутами рассчитано на использование задних втулок, поэтому переднее и заднее колеса можно менять местами. Крепление заднего тормоза снабжено продолговатыми отверстиями, потому что для снимания колеса из горизонтальных дропаутов необходимо ослабить болты крепления заднего тормоза и повернуть его вперед и вверх. Поскольку фреймсет предназначен в частности для экстремального туризма, на нем присутствует огромное количество стандартных креплений под различные типы багажников. Рама и вилка в основном рассчитаны на использование дисковых тормозов, но есть и крепления для ободных тормозов с не прямыми дужками, использование которых возможно только со стандартными ободами SURLY LARGE MARGE.

Обвес. Главными требованиями к обвесу стали его простота, надежность и неприхотливость. Трансмиссия, собранная на компонентах уровня Shimano Deore, дополнена замковой цепью SRAM, для удобства обслуживания в экстремальных условиях. Не смотря на сложную систему офсетов, удалось добиться нормальной работы стандартной многоскоростной трансмиссии 3х9. Использование заднего переключателя Shimano Deore M592 Shadow должно защитить несъемный петух рамы от случайных ударов, что особенно актуально для рамы с сильно увеличенными перьевыми просветами. Тормоза AVID JUICY 3, использующие тормозную жидкость DOT, были выбраны как хорошо зарекомендовавшие себя в условиях пониженных температур.

Ходовые качества. Несмотря на массивные колеса, по ровным твердым поверхностям велосипед едет достаточно легко. Чувствуется «тяжелая» динамика разгона, но достаточно высокая средняя скорость поддерживается без дополнительных усилий. Поведение велосипеда очень сильно зависит от давления в камерах. Эксперименты с давлением позволили сделать следующие выводы.
При давлении в 20-25 PSI поведение велосипеда почти ничем не отличается от поведения обычного МТБ ригида – он легко преодолевает подъемы, отлично маневрирует, быстро разгоняется и требует значительных усилий рук и ног, чтобы обрабатывать крупные неровности трассы. В то же время он прекрасно обрабатывает своими широкими колесами мелкие неровности гравийных дорог, делая езду по ним исключительно мягкой и приятной. Мягкая и вязкая стальная рама в этом случае выступает в качестве отличного дополнительного амортизатора с более медленным демпфированием, проглатывающего более крупные неровности, характерные для гравийных дорог.
При давлении в 10-18 PSI велосипед по своим ходовым качествам максимально приближен к трейловому короткоходному хардтейлу. Помимо гораздо большего удобства при езде по техничным подготовленным трассам он уже начинает приобретать заметный уклон в сторону своего основного назначения – на нем становится возможной езда по достаточно глубокому снегу, песку и бездорожью, изобилующему многочисленными неожиданными препятствиями в виде болотных кочек или скрытых травой поваленных стволов деревьев. Такое давление является наиболее универсальным вариантом, который можно порекомендовать как для освоения езды на широких покрышках, так и для повседневного использования. Стоит заметить, что на твердых покрытиях при давлении ниже 15 PSI уже начинают возникать проблемы с управлением.
При давлении в 5-7 PSI начинается самое интересное – велосипед приобретает возможность легко передвигаться по глубокому снегу и очень рыхлому сухому песку, обнаруживает удивительную устойчивость при перемещении по жидкой грязи, которая моментально очищается с сильно деформированных почти гладких покрышек. Комфортность езды по пересеченной местности достигает масштабов короткоходного двухподвеса. Например, передвигаться по местности, изобилующей крупными болотными кочками можно не вставая с седла. Это совсем неудивительно, так как деформация покрышек в данной ситуации может достигать более 50 %, т.е. свыше 4,5 см плюс вышеупомянутые 2 см деформации перьев рамы и вилки – в итоге, до 7 см хода спереди и сзади. Становится возможной свободная езда по гладкому ровному льду. Занос велосипеда на таком льду напоминает движение стирательной резинки по глянцевому листу бумаги. Но именно при таком давлении начинаются заметные проблемы с управлением на твердых покрытиях. Особенно неприятным это явление становится в случае очень неровных твердых покрытий – велосипед бросает из стороны в сторону, и он настолько перестает слушаться руля, что временами приходится слазить с него и проходить критичные участки пешком. Я неоднократно встречал в различных источниках рекомендации по использованию с предельно низкими давлениями в покрышках ENDOMORTH 3.7 ободов шириной 80 мм (например – VICIOUS CYCLES FAT SHEBA), вместо штатных 65 миллиметровых SURLY LARGE MARGE.

ИТОГ. Отличный, достаточно универсальный внедорожный велосипед, привлекающий внимание своей оригинальностью и необычным, хотя и очень гармоничным, видом. Велосипед, в основном предназначенный для экстремального туризма, но имеющий возможность использования в зимнем и летнем трейлрайдинге, повседневном катании по городу и даже участия в любительских соревнованиях по кросскантри.

Дополнительную исчерпывающую информацию по велосипедам такого типа можно получить на следующих ресурсах:
1) Раздел форума MTBR, посвященный велосипедам с оверсайзовыми покрышками – фатбайкам.
http://forums.mtbr.com/forumdisplay.php?f=164
2) Сайт одного из самых известных производителей таких велосипедов, содержащий много информации технического, коммерческого и познавательного характера. Содержит много ссылок на проекты и мероприятия, связанные с участием фатбайков. http://www.wildfirecycles.com/
3) Сайт производителя данного фреймсета.
http://surlybikes.com/frames/pugsley_frame/
4) Пожалуй, единственный русскоязычный материал, посвященный велосипеду с оверсайзовыми колесами – статья, которую я переводил с английского языка по просьбе знакомых для их велосипедного сайта.
http://baikal.teambikers.ru/content/view/1667/106/

Ссылки на дополнительные галереи.
1) Изображения новенького фреймсета.
http://pics.livejournal.com/macsimka/gallery/0000hr25
2) Различные фотографии велосипеда дома и на улице.
http://pics.livejournal.com/macsimka/gallery/0000kckw

Ссылка на обсуждение велосипеда в тематическом разделе форума «Мои два колеса».
http://forum.velomania.ru/showthread.php?t=65300

Фотографии.
1) SURLY PUGSLEY – вид сбоку.
2) SURLY PUGSLEY в естественной среде обитания.

Зачем мне нужен фатбайк

2009-10-28T05:48:10Z

К сожалению, у нас в Иркутске сейчас стоит неустойчивая погода. Небольшие оттепели превращают любимые места катания в грязевые ванны. Если же вдруг наступают заморозки, то самый обычный кантрийник справляется с лесной трассой гораздо лучше фатбайка. Маленькие лужи-озерки уже покрылись слоем льда, но я еще боюсь выезжать на этот лед на велосипеде. Таким образом, у меня очень мало возможностей испытать по настоящему ходовые качества технического творения под названием фатбайк и описать свои наблюдения и ощущения.

На Веломании, в теме, которую я создал о своем SURLY PUGSLEY ( http://forum.velomania.ru/showthread.php?t=65300 ), назвали фатбайк "озерным велосипедом". Мне очень понравилось это название. Оно красиво звучит и очень хорошо отражает одно из важных предназначений велосипеда на широких и мягких колесах. Теперь я хотел бы попробовать дать, хотя бы частично, ответ на вопрос: "Зачем мне нужен фатбайк?".

Недалеко от Иркутска есть большое озеро, под названием Байкал. Я не смогу в двух словах описать всю привлекательность окрестностей этого озера. Могу только сказать одно - там стоит побывать в любое время года. Примерно в начале февраля поверхность озера покрывается прочным льдом, а к середине марта этот лед неравномерно заносит толстым слоем снега. В апреле снег и лед протаивают, и поверхность озера покрывается пористым ледяным панцирем. На протяжении всего периода с конца февраля по середину апреля огромное количество велосипедистов штурмует различные маршруты, пролегающие между крупными населенными пунктами, расположенными по берегам озера. Наиболее популярными из этих маршрутов являются Большое Голоустное – Листвянка и Листвянка – Слюдянка. Маршрут Листвянка - Слюдянка проходит вдоль южного побережья Байкала и вдоль уникального исторического памятника - Кругобайкальской железной дороги. Маршрут имеет протяженность около 100 км и заканчивается в ледяных полях Култукского залива у подножья высокого горного хребта Хамар-Дабан (где, кстати, проходил в прошлом году один из этапов кубка России по ДХ). Этот маршрут самый интересный и самый трудный из всех байкальских маршрутов. С самого января на велофорумах разгораются жаркие баталии по поводу того, на какой резине надо ехать из Листвянки в Слюдянку. Сторонники шиповки ругаются со сторонниками гладкой и широкой летней резины. Сторонники сликов убеждают сторонников агрессивных даунхильных покрышек. А все дело в том, что однозначный ответ на вопрос о резине найти очень непросто! На протяжении всего стокилометрового маршрута встречаются самые разнообразные виды покрытия. Гигантские бухты, занесенные толстым слоем снега, сменяются идеальными плотными зимниками, по которым можно комфортно ехать даже на шоссейном велосипеде. Снежные заструги, прячущие под тонкой корочкой наста полуметровые запасы снежной пудры, плавно переходят в высоченные торосы, для преодоления которых нужен уже не велосипед, а альпинистское снаряжение. И в самом конце пути - самое тяжелое испытание. Огромные пространства Култукского залива, аккуратно подметенные легендарным байкальским ветром, под названием Култук. Этот ветер, способный летом перевернуть среднего размера корабль как скорлупку и вырвать с корнем дерево, превращает свои владения в гладкое ледяное поле. Но на этом его работа не заканчивается. Сделав свое черное дело, он успокаивается и, притаившись в распадках грандиозного горного массива Хамар-Дабан, продолжает развлекаться, переворачивая даже самоуверенных поклонников самошипованной резины, утыканной саморезами сантиметровой длины, своим могучим дыханием. Вся эта история разыгрывается на шахматной доске байкальского льда над глубиной, достигающей 1,5 километров, поэтому не стоит забывать о коварных трещинах под слоем снега, которые начинают образовываться в большом количестве уже в конце марта.
Я собираюсь использовать фатбайк для того чтобы объединить несколько самых популярных зимних велосипедных маршрутов, пролегающих в окрестностях озера Байкал и по его льду. Минимальная программа сводится к тому, чтобы добраться по лесному зимнику через горный перевал Снежный на высоте 1000 м над уровнем моря до поселка Большое Голоустное на побережье озера Байкал. Этот маршрут имеет протяженность 120 км. После ночевки в поселке на следующий день предстоит преодолеть не очень сложный участок от Большого Голоустного до поселка Листвянка. Там всего 50 километров по довольно несложному в отношении ледовой обстановки участку. Этот маршрут является самым популярным среди слабо подготовленных велосипедистов, не практикующих регулярное зимнее катание. И, наконец, после ночевки в Листвянке, на третий день надо будет преодолеть стокилометровый участок байкальского льда и финишировать возле железнодорожной станции в поселке Слюдянка. В Иркутск можно вернуться на электропоезде. Маршрут не является автономным. Все ночевки будут организованы на постоялых дворах и турбазах. Для меня главное – это сосредоточить свои усилия на самом катании. Маршрут можно расширить, добавив от Большого Голоустного еще два этапа, а можно усложнить, преодолев расстояние от Большого Голоустного до Листвянки и от Листвянки до Слюдянки за один день.

В завершение этого рассказа хочу предложить несколько ссылок на галерею, иллюстрирующую условия, в которых предстоит проводить испытания ходовых качеств фатбайка. Эти фотографии были сделаны 5 марта 2006 года на маршруте Листвянка – Слюдянка. Протяженность маршрута составила 92 км, которые были преодолены за 6 часов чистого времени с двумя остановками по 30 минут.

1. Караван тронулся в путь. На заднем плане поселок Листвянка.
http://pics.livejournal.com/macsimka/pic/00051brs/g20
2. Общее построение участников перед стартом.
http://pics.livejournal.com/macsimka/pic/00052920/g20
3. Байкальские изумруды. Лед Байкала имеет необычный цвет, а торосы из этого льда нередко достигают в высоту 5 метров.
http://pics.livejournal.com/macsimka/pic/00053805/g20
4. Потомок полярных путешественников. Байкальские просторы ранней весной могут выглядеть довольно неприветливо.
http://pics.livejournal.com/macsimka/pic/00054wc2/g20
5. Роскошная карета подана к парадному подъезду великолепного дворца. На самом деле, это всего лишь маленький каменный грот, обросший ледяными сосульками, приютивший нас на полчаса.
http://pics.livejournal.com/macsimka/pic/00055qhd/g20
6. Самое интересное впереди. Ближайшая цель – ледовая база нейтринного телескопа, где ученые пытаются уже много лет безуспешно ловить загадочные элементарные частицы, летящие к нам из космоса.
http://pics.livejournal.com/macsimka/pic/00056hea/g20
7. Дорога из ниоткуда в никуда. Самый приятный участок пути – 2 см снега на голом льду позволяли разгоняться при попутном ветре до 45 км/час.
http://pics.livejournal.com/macsimka/pic/00057re6/g20
8. Самый первый иркутский фатбайк. Лучше всего ехалось участнику на титановом хардтейле с покрышками Биг Аппл 2,35 дюйма, спущенными до давления в одну избыточную атмосферу – он был единственным из нас, кто ни разу не испытал за эту поездку прочность байкальского льда своим лбом.
http://pics.livejournal.com/macsimka/pic/0004tbdq/g20
9. Владения легендарного байкальского ветра. Знаменитые ледовые поля Култукского залива – даже сейчас, четыре года спустя, глядя на эту фотографию, я непроизвольно тянусь рукой, чтобы почесать ушибленный зад.
http://pics.livejournal.com/macsimka/pic/00058h01/g20
10. Здесь можно комфортно ехать даже на шоссейном велосипеде. Жаль только, что протяженность таких дорог на маршруте составляла всего 7-10 км.
http://pics.livejournal.com/macsimka/pic/000593rq/g20
11. На горизонте Хамар-Дабан! Наконец на горизонте замаячили вершины горного хребта, у подножья которого нам предстоит закончить свое путешествие, но на самом деле до этих гор еще больше 20 км.
http://pics.livejournal.com/macsimka/pic/0005a6we/g20
12. Банкет по случаю успешного завершения велопробега. Посмотрите внимательно: я держу в руках банку пива, но пальцы мои продолжают сжимать тормозную ручку, потому что сто километров плоской поверхности - это шесть часов ожидания внезапного появления трещины в коварном байкальском льду.
http://pics.livejournal.com/macsimka/pic/0005bbkf/g20

Просто дождь...

2009-06-06T14:05:12Z

Здорово сидеть дома в дождливую погоду и слушать стук капель по козырьку балкона. Мысли потихонечку переносятся от одного воспоминания к другому, монотонно шумит вентилятор, и на маленьком столике рядом с креслом велосипедный журнал уже давно лежит перевернутый вверх ногами. Дождь наполняет ночь бессмысленностью точно так же, как вода из крана наполняет лейку для поливания цветов на клумбе около моего дома.

Наступило лето...

2009-06-05T14:34:18Z

В начале недели я сильно испачкал велосипед в грязи, в середине недели стояла невыносимая жара и духота, вчера меня до полусмерти искусали комары, а сегодня пошел дождь. Все больше убеждаюсь в том, что лето - это отличная пора для подготовки к катанию на велосипеде зимой!

Велосипед с титановой рамой

2009-05-23T14:13:01Z

Пришло время чтобы собрать уже для себя велосипед на титановой раме RAPID MCM-S в ростовке 20 дюймов. Теперь у меня появилась настоящая возможность как следует потестировать хардтейл с титановой рамой. Обвес для такого велосипеда я выбрал соответствуйщий - не самый легкий, но зато надежный и неприхотливый - колеса со втулками DEORE-XT и ободами MAVIC 317 DISK, система М532 с внешними подшипниками, руль и вынос - RACE FACE RIDE и переключатели с манетками - DEOR- LX/DEORE (см. http://pics.livejournal.com/macsimka/pic/000363qt/g14 и http://pics.livejournal.com/macsimka/pic/00034ygs/g14 ). Тем не менее, при весе рамы 1730 грамм, вес велосипеда в сборе получился 11 кг 600 грамм с контактными педалями Crank Brothers Egg Beater C и покрышками IRC MIBRO SLC 2,1". Первое впечатление от катания на титановой раме - это ощущение того, что она как будто живая. Титановая рама сама участвует в процессе управления велосипедом, точно угадывая желания велосипедиста - поворачивает, ускоряется в подьем, обрабатывает неровности грунта и небольшие препятствия. Титановый хардтейл - это, конечно, не двухподвес, но неровности грунта размером 2-3 см он съедает легко. При этом раму нельзя назвать мягкой - скорее ее можно охарктеризовать как упругую. Отзывчивость титановой рамы - это еще одна характерная черта. Впрочем, здесь титан ведет себя в точности как карбон. Недаром титановые рамы всегда использовались спортсменами мирового уровня в таких видах как шоссейные велогонки, кросскантри и триал. Отзывчивость рамы невероятно повышает контроль за поведением велосипеда и позволяет экономить силы. В результате, на титановой раме можно просто творить чудеса, заезжая в нереально крутые подьемы - http://pics.livejournal.com/macsimka/pic/0002zk8g/g14 (http://pics.livejournal.com/macsimka/pic/00030y2s/g14 и http://pics.livejournal.com/macsimka/pic/000329pw/g14 ) и легко пролетать по извилистым тропинкам - http://pics.livejournal.com/macsimka/pic/00033y8a/g14 . Поэтому достойным дополнением конструкции велосипеда стала вилка RS REBA RACE DUAL AIR у которой негативную камеру я накачал на 10 PSI сильнее, чем позитивную, чтобы заставить ее работать в режиме повышенной чуствительности. Ссылка на полную галлерею - http://pics.livejournal.com/macsimka/gallery/0000e49w .

Тренировка по тракту Иркутск - Большое Голоустное

2009-05-03T11:47:40Z

Сегодня я, наконец, закончил этап восстановления после зимнего сезона. Вот уже две недели мои тренировки характеризуются планомерностью и разнообразием. Кроме того, продолжительная борьба с компьютерными вирусами завершилась моей победой и восстановленная система снова позволяет мне отображать ход своей жизни в Живом Журнале.
Итак, я, Саша и Татьяна в 10 ч 15 мин стартовали в направлении поселка Пивовариха, чтобы провести длительную тренировку по тракту, ведущему в сторону Байкала до деревни Большое Голоустное. Длительная тренировка обычно длится 3-4 часа, проводится по несложным формам рельефа в ненапряженном темпе и преследует своей целью развитие общей выносливость в подготовительном периоде. Периодичность проведения такой тренировки составляет один раз в неделю или один раз в две недели.
Хотя прогноз погоды обещал несильный юго-восточный ветер, уже на открытых пространствах по направлению к Пивоварихе мы поняли, что первые 30 – 40 км нам придется бороться с просто ураганным встречно-боковым потоком воздуха. Несмотря на то, что мы продвигались с черепашьей скоростью, я просто выбился из сил к тому моменту, когда Саша сменила меня на первой позиции.
Самое приятное на этом маршруте начинается после деревни Худяково. Поток машин стихает, асфальт становится ровнее и, смыкающиеся по бокам, лесистые склоны гор, окаймляющих длину реки Ушаковка, заметно ослабляют ветер.

Тракт Иркутск – Большое Голоустное заасфальтирован только до 35-го км, но идеальное качество асфальта, плавный рельеф и слабое автомобильное движение делает его идеальным местом для проведения длительных тренировок. В этом направлении можно организовать ряд интересных трейлов с различным уровнем сложности, конечной точкой которых может быть побережье Байкала в районе Бухты Песчаная, деревни Большое Голоустное или даже осторва Ольхон. Конечной точкой нашего маршрута был 30-й км – в пяти километрах за деревней Поливаниха.

Обратный путь протекал в гораздо более комфортных условиях – попутный ветер и постоянный сброс высоты создавал впечатление, что мы пересели с велосипедов на мотоциклы. Скорость на велокомпьютерах заколебалась на отметках 33 - 35 км/час и уже через сорок – сорок пять минут замаячили дома Пивоварихи.
По городу ехали уже в расслабленном непринужденном темпе. Возле Управления ГЭС встретили своих старых друзей – Алексея и Наталью, которые увлекаются экстремальными направлениями трейлрайдинга.

И вот, долгожданный финиш. Небольшая фотосессия на прощание, и нас ждет душ, вкусный обед и отдых.

Дистанция в 85 км была пройдена за 3 часа 20 минут (средняя скорость около 25 км/час). Остальные фоторгафии в галлерее - http://pics.livejournal.com/macsimka/gallery/0000d8bs

Первый раз в этом сезоне - в Сумеречную Долину

2009-04-08T14:45:13Z

На самом деле я уже успел этой весной побывать в Сумеречной Долине. Это было, когда еще лежал снег. Во время оттепели основные дороги немного раскисли, и чтобы не пачкаться в грязи я свернул от Шелеховского Водовода влево и поехал по забавному синглтреку шириной всего около 20 см, проложенному неизвестными живыми существами с неизвестной целью. Впрочем, в разумности этих существ можно было усомниться, наблюдая за причудливой траекторией этой тропинки. И вот я снова там. На этот раз я попытался свернуть по другую сторону от Водовода - в направлении Малинового Заката, и сразу же провалился по втулки в густую грязную жижу, которая со стороны выглядела вполне твердой. Выдернув из нее велосипед и слетевший с ноги велотуфель, я добрался до тропинки и сразу же встегнувшись (хвала Приспособлению для Взбивания Яиц, изобретенному Братьями Шатуновыми - Crank Brothers’ Egg Beater C), устремился по тропинке, уходящей в душистый сосновый лесок. В данный момент тропа на дне Сумеречной Долины представляет из себя две большие лужи длиной два с половиной километра, поэтому наиболее предпочтительное передаточное отношение составляло 1:1. Самое главное в такой ситуации - это расслабиться и получать удовольствие от медленно проплывающих по сторонам пейзажей ранневесеннего леса. Где-то неподалеку от Самурая меня поприветствовал веселым уханием старый знакомый филин, который живет там уже много лет, напомнив мне, что теперь предстоит самое неприятное занятие - карабкание в 300-метровый подъем крутизной под 20%. До сих пор честно спасавшие меня покрышки WTB VELOCIRAPTOR не подвели меня и здесь: сделав два оборота и заметно увеличившись от налипшей грязи в диаметре, они избавили меня от необходимости крутить педали и позволили спокойно забраться в этот подъем на своих двоих. Так завершилось мое первое в этом сезоне путешествие по Сумеречной Долине.

Тренировка по маршруту Подкаменная - Иркутск

2009-04-04T10:46:51Z

Вот теперь я наконец почувствовал, что наступила настоящая весна! Помог мне в этом удачно выбранный маршрут сегодняшней тренировки. Мы решили доехать до Подкаменной на электричке и, забравшись в подъем до М55, вернуться своим ходом в Иркутск, по пути захватив приятную асфальтовую дорожку вдоль Иркута, которая проходит через населенные пункты Введенщина, Баклаши и Смоленщина. Подъем от Подкаменной оправдал мои надежды лишь наполовину. Там, где в распадке лежала тень, дорога была замерзшая и твердая как асфальт. А вот на освещенных солнцем участках уже вовсю проглядывала мокрая жижа. Но спуск к Мотам развеял все сомнения относительно правильности выбора направления. Стремительный спуск по ветру на скорости, достигавшей почти 70 км/час, доставил море удовольствия. В Мотах каждый выбрал то, что ему было по душе. Трое человек остались завтракать в кафе, двое повернули к Шаманке, чтобы отдохнуть и полюбоваться красотой Шаманского утеса, а оставшиеся семеро человек ринулись на штурм перевала Еловый, с надеждой на роскошный банкет в тихом придорожном кафе на берегу Иркута. Перевал Еловый был самым спортивным участком нашей поездки. За обладание титулом "Король Еловой Горы" взялись бороться четверо человек: Сергей Кукушкин, Саша Казаков, Митя Сизиков и я. В упорной и бескомпромисной борьбе едва заметную, полустертую весенним таянием снега линию "ГФ2" (Горный Финиш номер 2), первыми пересекли Митя и Сергей. Спуск к Чистым Ключам тоже не отличался спокойной ездой. Показания велокомпьютера снова заколебались около отметки 70 км/час, и мы с Сергеем, построившись "вертушкой" (когда двое велосипедистов едут, постоянно меняясь местами), безуспешно пытались догнать Митю, который ехал на шоссейном велосипеде и имел перед нами преимущество в размере максимальной "укладки" (расстояние, которое проезжает велосипедист за один оборот педали). И вот, наконец, последний участок ровной асфальтовой дороги перед долгожданным банкетом. Мы подкатываем на территорию кафе "Берлога", которое находится за Баклашами на берегу Иркута и заказываем по огромной порции вкусного шашлыка. В ожидании угщения попиваем сок, о чем-то болтаем, а вокруг нас раскинулись широкие просторы долины реки Иркут, и весна, согревая нас уже совсем настоящим солнышком, уверенно вступает в свои права.

Здесь вы можете посмотреть как это все выглядело со стороны (внимание - галерея состоит из двух страниц):
http://pics.livejournal.com/macsimka/gallery/0000b829

Тренировка по льду Иркутского водохранилища

2009-03-30T03:28:11Z

Вчера, наверное в последний раз, прокатился по льду Иркутского водохранилища. Все поехали на Байкал, а я, пригласив для компании Сашу Васнева (aka Grass), выехал по прихваченному утренним морозцем ледку в сторону Курминского залива. В общем-то ничего необычного - туда без всяких приключений от Управления ГЭС долетели меньше чем за час. Обратный путь занял чуть дольше из-за того, что уже от залива, где находится Мельничная Падь, на дороге явно стала выступать вода и выпавший накануне снежок превратился в мокрую снежную кашу. В общем расстояние в 56 км преодолели за 2 ч 50 минут. Пару раз останавливались пофотографироваться и отколупать от переключателей налипший лед.

Фотография моего будущего велосипеда

2009-03-27T01:16:06Z

macsimka @ 2009-03-20T23:42:00

2009-03-20T15:42:32Z

Я сейчас веду переписку с очень интересным человеком. Его зовут Марк Гронвальд (Mark Gronewald). Он является одним из первых людей на земле, кто начал путешествовать на "фатбайках". Сейчас он сам занимается изготовлением рам и вилок для велосипедов с колесами шириной 4 дюйма. Ходовые качества этих рам очень высоко ценятся специалистами снежного катания. Стоимость комплекта из рамы с вилкой составляет примерно 1000 - 1200 долларов США. Кроме того, у него небольшой магазинчик, в котором можно купить все необходимое для катания на велосипеде зимой: одежду, рамные сумки, багажники, фонари, широкие обода (на которых даже обычные покрышки 2.3-2.5 дюйма увеличивают свою ширину до 3-3.5 дюймов), шипованные покрышки и многое другое. Он до сих пор любит много путешествовать на велосипеде зимой, и выкладывает фотографии, сделанные во время таких путешествий на своем интернет-сайте http://www.wildfirecycles.com/ . Он пишет, что ему хотелось бы побывать в России и попутешествовать у нас на одном из этих замечательных велосипедов, под названием "фатбайк". Я собираюсь купить себе комплект для сборки такого велосипеда именно у него. Мой велосипед будет выглядеть вот так (только размер рамы будет немного больше - 19 дюймов) http://www.wildfirecycles.com/Bob%20Likewise%20Fatbike.JPG .

macsimka @ 2009-03-20T00:25:00

2009-03-19T16:25:05Z

Сегодня произошли, казалось бы, два невзаимосвязанных события. Первое - день рожденья у моего друга. Второе - моя переписка с производителем "фатбайков", живущим на Аляске, увенчалась заказом рамы для сборки этого замечательного велосипеда. Когда идешь на день рожденья, то всегда мучаешься над вопросом - что подарить? Для меня это вдвойне сложный вопрос, так как я уже лет десять как не праздную свой день рождения. Но точно знаю, что для меня самый дорогой подарок - это новая мечта. Я буду очень рад, если смогу поделиться своей новой мечтой с друзьями. Пусть частичка моей мечты тоже станет хорошим подарком моему другу на день рожденья. Тем более, что мы занимаемся одним делом.

macsimka @ 2009-03-13T22:52:00

2009-03-13T14:52:17Z

Поскольку моим самым главным увлечением является велоспорт, в моем Живом Журнале чаще всего будут появляться записи, посвященные именно ему. Почти всегда на тему о велоспорте я могу пообщаться с огромным количеством людей по телефону, электронной почте, на форуме ... Но есть одна темная сторна моего увлечения, которую со мной никто не готов разделить и мне приходится беседовать о ней с самим собой. Возможно скоро она захватит меня целиком и я останусь в полном одиночестве, а может со мной пойдут те, кто сможет понять всю мрачную красоту этого принципиально нового направления в велоспорте. И мы положим начало новой эры в велосипедной истории города Иркутска.

Закрыл сезон зимних тренировок

2009-03-12T15:36:21Z

Я сегодня совершил ставший традиционным круг прощания с зимним сезоном тренировок. Он начинается с Иркутского водохранилища и проходит вдоль Шелеховского водовода с возвращением через Сумеречную Долину и Гончаровскую улицу. На водохранилище дул сильный встречный ветер, который временами почти останавливал продвижение вперед. Водовод порадовал безветрием, шикарным разнообразием сложных техучастков и опасными ледяными спусками, на которых скорость зашкаливала за 50 км/час. Очень позабавила тропинка, которая идет по дну Сумеречной Долины - узкий, но корошо утоптанный ногами неизвестных живых существ синглтрек, шириной всего 20 см и окаймленный сугробами высотой до полуметра. Я серьезно усомнился в разумности этих существ после того, как обратил внимание на невообразимо затейливую траекторию этой тропинки. А на Гончаровской улице меня встретила ВЕСНА. Солнце основательно поработало пару дней назат над этим "Марковским Хайвеем", не только уничтожив на нем остатки снега, но и основательно подсушив землю. В наступающих сумерках я закончил этот маршрут, нырнув в распадок, где расположился ближайший к Академгородку коттеджный поселок. В этот момент у меня было такое чувство, что я опускаюсь на дно аквариума.

Моя первая запись

2009-03-10T05:14:49Z

У моего друга есть свой Живой Журнал. Я решил создать свой журнал по его совету, чтобы общаться с ним и его друзьями в интернете. Посмотрим, что из этого получится.