Category: путешествия

Category was added automatically. Read all entries about "путешествия".

zmey

Vee8 - лето в ладонях



За периодом увлекательно катания по шоссейным дорогам меня снова застало врасплох лето. Вдруг как-то оказалось, что вся техника, которая позволяет мне перемещаться за пределами ухоженных дорог, находится в нерабочем состоянии. Попытка достать фэтбайк и прокатиться на нем в зимнем варианте окончилась полным провалом. Как можно кататься на одностенных дриленных ободах в оффсетном варианте по твердым покрытиям?! Такого "эффекта крыла" мне еще не доводилось наблюдать. Мои любимые истертые почти до дыр покрышки Surly Endomorph 26x3.7", накаченные до 20 PSI, скакали по камням на таком чудовищном давлении как баскетбольные мячики, и все равно руль из рук вырывало на скорости всего лишь 25-30 км/час. Было принято решение вернуться на лето к жестким двустенным ободам Surly Large Marge DH 65 мм. Кроме того, так же было решено обновить ассортимент летней резины для фэтбайка. Огромное количество известных производителей велосипедной резины еще с осени объявили о выпуске новинок в экстремально широкоолесном сегменте. Глаза разбегались от просмотра выставочных образцов от Maxxis, Kenda, Panaracer. Да, там было из чего выбирать, но все это богатство обещало появиться в продаже не раньше середины июля. Тщательный анализ того, что уже можно было заказать, оставил только один приемлемый для меня вариант - Vee Rubber Vee8 26x4.0", которые и стали хорошим дополнением к грязевым Флоатерам и зимним Ларрикам. А тут еще и подвернулся случай приобрести их на Planet-X по цене 1750 тыс. руб за штуку с бесплатной доставкой! Заказал сразу два комплекта - себе и дочке.
Collapse )
zmey

Малоснежка. Долина реки Кая.



Малоснежка - это особый период для любого любителя езды на велосипеде по бездорожью. Первый снег в сочетании с первыми робкими морозами способен создать такие условия, когда велосипедисту по-настоящему открыты все пути и все направления! Снег, ложась на поверхность земли, прижимает остатки пожухлой травы, сглаживает неровности, а мороз сковывает влагу, превращая лужицы, ручейки и болота в ровную твердую поверхность, по которой можно целенаправленно ехать в любую сторону. Для фатбайка малоснежка особенно важна, потому что открытость и доступность пространств для передвижения в сочетании с широкими колесами на низком давлении открывает фантастические возможности. Можно, наконец, побывать в таких местах, куда в любое другое время года не пробраться и пешком. В этом году малоснежка стала особенно желанной, потому что ее не было на протяжении вот уже двух лет. Обе последние зимы начинались с чудовищных снегопадов, начисто перечеркивающих все наши грандиозные малоснежные планы. Кроме того, летняя разведка родила интересную идею для малоснежки - обнаружилась реальная возможность пересечь широкую болотистую долину реки Кая на велосипеде, посетив множество удивительных и красивых мест. Дело осталось за малым. Для достижения наилучшего эффекта от путешествия на фатбайке по припорошенным снежком болотам, лесным тропинкам, скошенным лугам и лесовозным зимникам стоило определиться с выбором "правильных" покрышек. Так родился наш немного спонтанный, но очень удачный драйв-тест Collapse )
zmey

Сообщество, посвященное фатбайкам

Спешу сообщить радостную новость! Теперь в Живом Журнале есть клуб любителей покататься на фатбайках - велосипедах с очень-очень широкими колесами на низком давлении. Сообщество возникло совсем недавно, но уже содержит несколько интересных заметок о тестировании самой удивительной разновидности фатбайка. Речь идет о модели, собранной на базе фреймсета SURLY MOONLANDER (по-русски - Луноход), способной вмещать в себя самые широкие покрышки, разработанные для велосипедов такого типа и выпускаемые серийно. Ширина таких покрышек, название которых SURLY BIG FAT LARRY 4.7", на ободах SURLY CLOWN SHOE шириной 100 мм достигает 12 сантиметров при средних значениях давления! Инициаторы создания этого сообщества будут рады всем, кто не равнодушен к путешествиям по настоящему бездорожью на велосипедах, и кого интересуют возможности таких велосипедов, как фатбайки, в этом направлении. Добро пожаловать - Fatbikes - Фэтбайки

zmey

Урочище Воротникова дорога



Наверно, именно так должно выглядеть место, где происходит встреча с собственной судьбой. Всегда одинаковое неяркое освещение, наводящее на мысль о том, что здесь не существует понятия времени, ощущение ограниченности окружающего пространства, за пределами которого находится бесконечная пустота, постапокалиптический пейзаж, в бесформенных деталях которого нельзя отличить присутствие следов человеческой деятельности от признаков первозданной дикости. Все говорит о том, что вы пойманы в капкан, и от судьбы вам уже никуда не уйти! Именно через такое место пролегал в эти выходные наш путь из Иркутска на Олхинское плоскогорье.

Collapse )
zmey

WWW.FATBIKES.COM

Продолжаем тему бюджетных фатбайков! Теперь нет необходимости искать специально дешевые решения для сборки самого настоящего и бескомпромисного фатбайка. Есть хорошая новость - на главной странице раздела форума MTBR, посвященного фатбайкам - forums.mtbr.com/forumdisplay.php , появился баннер-реклама, ссылка с которого ведет на вновь открывшийся интернет магазин, расположенный на Аляске - www.fatbikes.com/ . Этот магазин создан по инициативе еще одного известного производителя фатбайков 9.ZERO.7www.chainreactioncycles.us/907.html . На этот раз магазин серьезно отличается от полукустарных контор с Аляски. Он имеет полный сервис: автоматическая оплата кредитными картами, автоматическое формирование заказа с помощью электронного каталога, четыре типа доставки в разные страны, включая Российскую Федерацию. Но самая замечательная особенность этого магазина - это то, что он специализируется на продаже деталей, специфичных для сборки фатбайка (фреймсетов, ободов, покрышек, втулок, систем, переключателей и даже одежды для экстремальных зимних велопутешествий). С одной стороны, ассортимент магазина несколько ограничен, но с другой - он необычайно широк в рамках своей целевой ниши. Там можно приобрести любой из трех видов фреймсетов, три типа (то есть, все имеющиеся на данный момент в мире) фатбайк покрышек и кучу наименований самых разных ободов. Изюминкой ассортимента является, конечно же, прекрасная алюминиевая фатбайк-рама производства 9.ZERO.7 стоимостью всего $499 и рассчитанная на все стандартные детали, как и знаменитый родоначальник фреймсетов для фатбайка - Surly Pugsley. Кроме того, геометрия рамы Alu-9.ZERO.7 полностью подходит для вилки Surly Pugsley и является, таким образом, прекрасным выбором для основательного и недорогого апгрейда стального первенца фатбайк-индустрии! Кроме того, как и в любом большом интернет магазине, там есть "сладкий" раздел Распродажа - www.fatbikes.com/sale.html , где любой желающий может просто по невероятно низким ценам купить себе все, что необходимо для сборки первого фатбайка. Судите сами:
Pugsley Frameset Grey 2009 год - $375.00
Cycle USA "Chopper" 100mm rims - $50.00
TommiSea Spider Tire - $45.00

Доставка фреймсета в Россию обойдется в $60.

Вот такая хорошая новость для желающих попробовать что такое фатбайк
  • Current Music
    Владимир Пресняков - Зурбаган
  • Tags
zmey

Апрель. Фатбайк. Поездка к верховьям Каи.



В апреле и мае я обычно уделяю больше всего времени для того, чтобы повысить уровень своей подготовки. Даже если любитель велосипеда не намерен принимать участие в соревнованиях, то он все равно должен в какой-то период времени уделить внимание целенаправленным регулярным тренировкам. Ведь все самые интересные поездки и путешествия не будут такими интересными, если вместо того, чтобы любоваться красивыми окрестными пейзажами, вы будете думать только о боли в ногах и мучительной усталости, которая начнет вас преследовать уже после первого часа езды. Я для себя нашел простой и эффективный метод подготовки. Оказывается, что самое главное, что нужно тренировать велосипедисту – это сердце, а самым лучшим способом его тренировки являются не очень продолжительные энергичные поездки в хороших условиях, желательно в безветренную погоду по асфальту, которые можно проводить 3-4 раза в неделю. Раз в две недели или раз в неделю надо обязательно устраивать продолжительную целенаправленную поездку в течение нескольких часов. Такая тренировка очень важна для того, чтобы все остальные части вашего организма подтянулись до уровня развития сердца. Не надо забывать и про общефизические упражнения – подтягивания на турнике, отжимания, приседания на одной ноге, а также упражнения для развития гибкости. Все эти дополнительные упражнения очень удобно делать сразу после энергичных поездок на велосипеде, когда разогретые мышцы являются наиболее эластичными. Я уже больше недели совершал энергичные поездки по тихой загородной асфальтовой дороге, которая идет по гребню невысокого холма в направлении Байкала. Асфальт заканчивается через 17 км от моего дома, и на дорогу туда и обратно я обычно трачу немногим более часа. Обычно 15-20 минут у меня уходит на разогревание и остывание и около 50 минут я кручу педали изо всех сил, стараясь превзойти свой результат, показанный на предыдущей тренировке. И вот настало время расслабиться и покататься в каких-нибудь живописных местах пару-тройку часов, совместив необходимую часть моего нехитрого комплекса тренировок с удовольствием. Моя привычная тренировочная трасса проходит по холмам, у подножья которых раскинулась широкая болотистая долина, которая заканчивается как раз в том самом месте, где заканчивается асфальт. По дну этой долины, длиной не более 20 км, петляет небольшая речушка Кая. Зимой там проходит очень хорошая лыжня, по которой любители лыжных прогулок ходят до поселка Большой Луг, расположенного в 35 км от Иркутска. Летом местность там абсолютно непроходимая из-за буреломов, оврагов и топких болот, но именно в летний период она будоражит воображение лыжников, пересевших за неимением снега на велосипед, потому что так интересно побывать в хорошо знакомых местах в другое время года. Оседлав своих железных коней, велосипедисты не раз пытались устроить Крестовый поход в заповедные места, но каждый раз возвращались грязные, усталые и разочарованные.
Collapse )
zmey

Фатбайк в гостях у Байкала



С чего начиналось мое увлечение фатбайками? А все началось с того, что больше года назад я увидел на зарубежном сайте фотографии велосипедов, способных ездить по рыхлому снегу. Я всегда любил кататься на велосипеде зимой, но мне всегда хотелось большей свободы. Мне хотелось побывать в таких местах, где я хотел побывать, но возможности обычного велосипеда немного не позволяли сделать это. Мне хотелось не бояться резкого изменения условий катания, когда внезапный снегопад мог перечеркнуть мои планы и послужить причиной отмены интересной поездки. Одним словом мне нужно было простое и надежное средство для покорения зимних трейлов - своего рода удобный и практичный инструмент в дополнение к моему набору, уже охватывавшему на тот момент многие стили катания, но имевшему один досадный недостаток. Этим недостатком было отсутствие велосипеда, способного одинаково свободно передвигаться и по рыхлому снегу и по гладкому льду. Collapse )
zmey

Субботняя прогулка по Иркутскому водохранилищу

Я уже давно не занимаюсь тщательным планированием своих тренировок и прогулок на велосипеде, но в последние несколько недель само собой так сложилось, что по субботам я нахожу время выбраться на Иркутское водохранилище на своем любимом SURLY PUGSLEY. Даже тогда, когда на прошлой неделе установилась очень морозная погода, и все прочие физические упражнения выполнялись в непосредственной близости от моего дивана, традиционная тренировка по уже порядочно прикрытому снегом льду состоялась. В эту субботу у меня не нашлось компании из числа владельцев традиционных горных велосипедов. Кроме того, неделя морозов должна была основательно укрепить лед в более узкой части Ангары – за Длинным мысом. Эти обстоятельства подтолкнули меня к реализации нового плана. Я твердо решил, что на этот раз доберусь, как минимум, до Новогрудинино!
Старт состоялся в три часа дня, и уже через 15 минут мой толстопузый велосипед плавно съехал с покатого берега пляжа Якоби на лед прилегающей к нему бухточки. Первые 2-3 км пролегали по очень хорошо укатанному зимнику, на котором можно было без проблем крутить передачу 2-8. Я уже к тому времени знал, что эта дорога накатана только до насосной станции, делающей забор воды из водохранилища, и скоро должна резко перейти в узкую полузаметенную колею, проделанную одним единственным автомобилем еще на прошлой неделе. Сильные морозы и отсутствие снега способствовали тому, что состояние колеи почти не ухудшилось – здесь еще простиралась сфера доступности обычных велосипедов с шипованной резиной. Последний клочок земли перед Ершовским заливом имел накатанную площадку, к которой съезжались со стороны горнолыжной базы Ерши любители полетать на парапланах. На этой хорошо утоптанной площадке и заканчивались все пути-дороги, позволяющие использовать велосипед. Дальше шла снежная целина, испещренная кое-где следами людей и собак, а также свежими и старыми полузаметенными следами от снегоходов. Я уже точно знал, что имею возможность перемещаться по снежной целине с очень низкой скоростью на передачах 1-1 или 1-2, периодически безнадежно застревая в подветренной части огромных снежных застругов. Кроме того, я уже сравнивал возможность езды по старым и новым снегоходным следам, и пришел к выводу, что новые следы для езды на фатбайке не очень пригодны. Зато старые полузаметенные следы мороз прекрасно подготовил для передвижения на велосипеде с широкими колесам, и, несмотря на то, что рубчатая полоска нередко перекрывалась высокими снежными наносами, я нигде не использовал передачи ниже 2-3, проходя эти наносы с разгона.
За свое упорство я был вознагражден тем, что за Длинным мысом меня встретила шикарная ледовая равнина, едва присыпанная тонким слоем пушистого снежка. Кроме того, я сразу за мысом наткнулся на две ровные тонкие полоски, оставшиеся от колес автомобиля, направлявшегося в сторону Мельничной Пади. В сумраке берегового откоса, закрывающего меня от косых лучей закатного солнца, я плыл между небом и землей, постепенно погружаясь в атмосферу нереальности происходящего. Изредка береговой откос расступался, пропуская пару робких лучиков. Впереди замаячил противоположный берег Мельниковского залива. Черная береговая полоса отползла куда-то вбок, как театральный занавес, и то, что открылось моему взору, было потрясающе красиво и необычно. В ярких лучах заходящего солнца, отфильтрованных морозной дымкой, на многие сотни метров вокруг заискрились бестелесные призраки хрустальных рафаэлок. Туман, конденсируясь на поверхности льда, вырастил огромное количество невысоких, всего сантиметров десять в высоту, башенок, сложенных из тончайших снежинок. Это одновременно напоминало и огромный склад фантастической кондитерской фабрики, и бескрайние сказочные сады карликовых деревьев с белыми кружевными листиками. Когда мое колесо проходило поблизости от такого создания, то оно с неслышным вздохом моментально растворялось и исчезало как призрак. Край сказочного леса спереди упирался в золотистую береговую линию на дальнем конце Мельниковского залива, над которой уже клубился предзакатный туман. Миновав небольшую бухточку, с расположенной в ее глубине летней базой отдыха, узкие полоски колеи уверенно направились в сторону крайних строений поселка Новогрудинино. Выходя из яркой полосы закатного света, я постепенно приближался к густо заросшему лесом берегу. В этот момент у меня было такое чувство, как будто я погружаюсь на дно аквариума.
Когда я подъехал к берегу, то мой секундомер показывал 53 минуты, отсчитанные с момента, когда я выехал на лед. Солнце быстро садилось, и колея решительно направлялась в сторону поселка. Я решил, что на сегодня приключений достаточно и отправился в обратный путь.
Возвращаться было гораздо проще. Хотя последние лучи заката уже не пробивались сквозь чащу леса, росшего на береговых возвышенностях, и на оконечностях каждого маленького мыска я встречал плотную полосу тумана, сквозь который была едва видна передняя часть моего колеса, я преодолел все расстояние от Новогрудинино до Управления ГЭС очень быстро. Я едва замешкался, когда не смог в пелене тумана найти тот след от снегохода, по которому я добрался до Длинного мыса. Но когда слева замаячили огни насосной станции, я решительно свернул с уже совсем засыпанной снегом колеи. Воспользовавшись потрясающими возможностями моего транспортного средства, на передаче 1-2 без проблем, в почти в полной темноте, прямо по снежной целине я преодолел несколько сот метров, отделявших меня от хорошего плотно укатанного зимника, идущего вдоль берега. Расстояние 28 километров при температуре -20 градусов было пройдено за 1 час 51 минуту 17 секунд. Трансмиссия работала все время отлично, не дав за всю тренировку ни единого сбоя, а так же удалось обойтись без дискомфортных ощущений в замерзающих конечностях – лишь возле Новогрудинино я немного помахал ногами, чтобы убедиться в том, что они не замерзли. К сожалению, сильный мороз и энергичный темп тренировки не позволил мне сделать хотя бы несколько снимков, способных оживить мой рассказ.

Я еще раз убедился в необычных возможностях велосипеда с колесами шириной 4 дюйма, способного открыть его обладателю совершенно новый мир – мир путешествий, открытий и невероятных ощущений.
zmey

SURLY PUGSLEY. Ширококолесный ригид для езды по песку и снегу

Комплектация.

1) РАМА – SURLY PUGSLEY, Cro-Mo 4130, 18”;
2) ВИЛКА – SURLY PUGSLEY, Cro-Mo 4130, жесткая, длина - 447 мм, вынос – 43 мм;
3) ОБОДА – SURLY LARGE MARGE, offset drilled, ширина – 65 мм;
4) ПОКРЫШКИ – SURLY ENDOMORTH 3.7”;
5) КАМЕРЫ – SURLY, 3.0 – 4.0”, presta;
6) СПИЦЫ – MACH;
7) ВТУЛКИ – SunRace M90 REAR (одинаковые втулки спереди и сзади);
8) ПЕРЕДНИЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ – Shimano HONE M600, e-type;
9) ЗАДНИЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ – Shimano Deore M592 Shadow;
10) ЦЕПЬ – SRAM PC-971;
11) КАССЕТА – SRAM PG-950;
12) МАНЕТКИ – Shimano Deore M511, 9-sp;
13) СИСТЕМА – TRUVATIVE BLAZE, 22-32-44, ISIS;
14) КАРЕТКА – FSA Platinum DH Pro, ISIS, 100x148 мм;
15 ПОДСЕДЕЛЬНЫЙ ШТЫРЬ – TIOGA 27.2 мм;
16) СЕДЛО – ВВВ;
17) РУЛЕВАЯ КОЛОНКА – FSA Orbit MX Pro 1-1/8”;
18) ВЫНОС – RACE FACE Ride, 90 мм;
19) РУЛЬ – RACE FACE Evolve XC, 665 мм;
20) ГРИПСЫ – ВВВ, lockout;
21) ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА – AVID JUICY 3, ротор - 160 мм;
22) ПЕДАЛИ – Crank brothers Egg Beater C или Wellgo LU-952;
23) ДОПОЛНИТЕЛЬНО – ободная лента, изготовленная из камер 20х1.95” и защита на перо RACE FACE, проставочные кольца рулевой STRAITLINE.

Вес велосипеда в сборе – 15,6 кг (без педалей), вес одного колеса примерно 3,5 кг (без кассеты).

Описание.

SURLY PUGSLEY – велосипед, на базе одноименного фреймсета, изготовленного из стали и рассчитанного на использование покрышек шириной до 4 дюймов с неагрессивным протектором и низким (от 5 до 25 PSI ) давлением в камерах. По идее разработчиков этого велосипеда, широкие покрышки с низким давлением должны предоставлять дополнительные возможности по передвижению на таком велосипеде по глубокому снегу, рыхлому песку, ровному гладкому льду и жидкой грязи. Для сборки велосипеда требуется ряд специфических (рама и вилка с увеличенным расстоянием между перьями, широкие обода и покрышки, а так же камеры к ним) и не совсем стандартных (каретка шириной 100 мм, передний переключатель Е-типа) деталей. В остальных отношениях велосипед является аналогом обычного кросскантрийного или трейлового ригида с соответствующими техническими и геометрическими параметрами.

Фреймcет. Классическая стальная конструкция с увеличенными перьевыми просветами, изготовленная из конструктивной стали марки 4130. Достаточно мягкая, чтобы гасить вибрации на неровных покрытиях. Амплитуда смещения перьев самой рамы в районе дропаутов достигает 2 см. Геометрия рамы имеет острые углы наклона рулевой и подседельной трубы, умеренно длинную верхнюю трубу и адаптирована для диаметра колес 29 дюймов, из-за того, что широкие покрышки заметно добавляют к высоте 26 дюймовых ободов. Рама имеет горизонтальные дропауты и перемычку для усиления задних перьев в районе крепления дискового тормоза. Перья рамы и вилки изготовлены таким образом, чтобы центральная ось обода была смещена относительно центра втулки на 17,5 мм в сторону противоположную от трансмиссии и совпадала с центральной осью рамы. Как спереди, так и сзади расстояние между дропаутами рассчитано на использование задних втулок, поэтому переднее и заднее колеса можно менять местами. Крепление заднего тормоза снабжено продолговатыми отверстиями, потому что для снимания колеса из горизонтальных дропаутов необходимо ослабить болты крепления заднего тормоза и повернуть его вперед и вверх. Поскольку фреймсет предназначен в частности для экстремального туризма, на нем присутствует огромное количество стандартных креплений под различные типы багажников. Рама и вилка в основном рассчитаны на использование дисковых тормозов, но есть и крепления для ободных тормозов с не прямыми дужками, использование которых возможно только со стандартными ободами SURLY LARGE MARGE.

Обвес. Главными требованиями к обвесу стали его простота, надежность и неприхотливость. Трансмиссия, собранная на компонентах уровня Shimano Deore, дополнена замковой цепью SRAM, для удобства обслуживания в экстремальных условиях. Не смотря на сложную систему офсетов, удалось добиться нормальной работы стандартной многоскоростной трансмиссии 3х9. Использование заднего переключателя Shimano Deore M592 Shadow должно защитить несъемный петух рамы от случайных ударов, что особенно актуально для рамы с сильно увеличенными перьевыми просветами. Тормоза AVID JUICY 3, использующие тормозную жидкость DOT, были выбраны как хорошо зарекомендовавшие себя в условиях пониженных температур.

Ходовые качества. Несмотря на массивные колеса, по ровным твердым поверхностям велосипед едет достаточно легко. Чувствуется «тяжелая» динамика разгона, но достаточно высокая средняя скорость поддерживается без дополнительных усилий. Поведение велосипеда очень сильно зависит от давления в камерах. Эксперименты с давлением позволили сделать следующие выводы.
При давлении в 20-25 PSI поведение велосипеда почти ничем не отличается от поведения обычного МТБ ригида – он легко преодолевает подъемы, отлично маневрирует, быстро разгоняется и требует значительных усилий рук и ног, чтобы обрабатывать крупные неровности трассы. В то же время он прекрасно обрабатывает своими широкими колесами мелкие неровности гравийных дорог, делая езду по ним исключительно мягкой и приятной. Мягкая и вязкая стальная рама в этом случае выступает в качестве отличного дополнительного амортизатора с более медленным демпфированием, проглатывающего более крупные неровности, характерные для гравийных дорог.
При давлении в 10-18 PSI велосипед по своим ходовым качествам максимально приближен к трейловому короткоходному хардтейлу. Помимо гораздо большего удобства при езде по техничным подготовленным трассам он уже начинает приобретать заметный уклон в сторону своего основного назначения – на нем становится возможной езда по достаточно глубокому снегу, песку и бездорожью, изобилующему многочисленными неожиданными препятствиями в виде болотных кочек или скрытых травой поваленных стволов деревьев. Такое давление является наиболее универсальным вариантом, который можно порекомендовать как для освоения езды на широких покрышках, так и для повседневного использования. Стоит заметить, что на твердых покрытиях при давлении ниже 15 PSI уже начинают возникать проблемы с управлением.
При давлении в 5-7 PSI начинается самое интересное – велосипед приобретает возможность легко передвигаться по глубокому снегу и очень рыхлому сухому песку, обнаруживает удивительную устойчивость при перемещении по жидкой грязи, которая моментально очищается с сильно деформированных почти гладких покрышек. Комфортность езды по пересеченной местности достигает масштабов короткоходного двухподвеса. Например, передвигаться по местности, изобилующей крупными болотными кочками можно не вставая с седла. Это совсем неудивительно, так как деформация покрышек в данной ситуации может достигать более 50 %, т.е. свыше 4,5 см плюс вышеупомянутые 2 см деформации перьев рамы и вилки – в итоге, до 7 см хода спереди и сзади. Становится возможной свободная езда по гладкому ровному льду. Занос велосипеда на таком льду напоминает движение стирательной резинки по глянцевому листу бумаги. Но именно при таком давлении начинаются заметные проблемы с управлением на твердых покрытиях. Особенно неприятным это явление становится в случае очень неровных твердых покрытий – велосипед бросает из стороны в сторону, и он настолько перестает слушаться руля, что временами приходится слазить с него и проходить критичные участки пешком. Я неоднократно встречал в различных источниках рекомендации по использованию с предельно низкими давлениями в покрышках ENDOMORTH 3.7 ободов шириной 80 мм (например – VICIOUS CYCLES FAT SHEBA), вместо штатных 65 миллиметровых SURLY LARGE MARGE.

ИТОГ. Отличный, достаточно универсальный внедорожный велосипед, привлекающий внимание своей оригинальностью и необычным, хотя и очень гармоничным, видом. Велосипед, в основном предназначенный для экстремального туризма, но имеющий возможность использования в зимнем и летнем трейлрайдинге, повседневном катании по городу и даже участия в любительских соревнованиях по кросскантри.

Дополнительную исчерпывающую информацию по велосипедам такого типа можно получить на следующих ресурсах:
1) Раздел форума MTBR, посвященный велосипедам с оверсайзовыми покрышками – фатбайкам.
http://forums.mtbr.com/forumdisplay.php?f=164
2) Сайт одного из самых известных производителей таких велосипедов, содержащий много информации технического, коммерческого и познавательного характера. Содержит много ссылок на проекты и мероприятия, связанные с участием фатбайков. http://www.wildfirecycles.com/
3) Сайт производителя данного фреймсета.
http://surlybikes.com/frames/pugsley_frame/
4) Пожалуй, единственный русскоязычный материал, посвященный велосипеду с оверсайзовыми колесами – статья, которую я переводил с английского языка по просьбе знакомых для их велосипедного сайта.
http://baikal.teambikers.ru/content/view/1667/106/

Ссылки на дополнительные галереи.
1) Изображения новенького фреймсета.
http://pics.livejournal.com/macsimka/gallery/0000hr25
2) Различные фотографии велосипеда дома и на улице.
http://pics.livejournal.com/macsimka/gallery/0000kckw

Ссылка на обсуждение велосипеда в тематическом разделе форума «Мои два колеса».
http://forum.velomania.ru/showthread.php?t=65300

Фотографии.
1) SURLY PUGSLEY – вид сбоку.
2) SURLY PUGSLEY в естественной среде обитания.



zmey

Зачем мне нужен фатбайк

К сожалению, у нас в Иркутске сейчас стоит неустойчивая погода. Небольшие оттепели превращают любимые места катания в грязевые ванны. Если же вдруг наступают заморозки, то самый обычный кантрийник справляется с лесной трассой гораздо лучше фатбайка. Маленькие лужи-озерки уже покрылись слоем льда, но я еще боюсь выезжать на этот лед на велосипеде. Таким образом, у меня очень мало возможностей испытать по настоящему ходовые качества технического творения под названием фатбайк и описать свои наблюдения и ощущения.

На Веломании, в теме, которую я создал о своем SURLY PUGSLEY ( http://forum.velomania.ru/showthread.php?t=65300 ), назвали фатбайк "озерным велосипедом". Мне очень понравилось это название. Оно красиво звучит и очень хорошо отражает одно из важных предназначений велосипеда на широких и мягких колесах. Теперь я хотел бы попробовать дать, хотя бы частично, ответ на вопрос: "Зачем мне нужен фатбайк?".

Недалеко от Иркутска есть большое озеро, под названием Байкал. Я не смогу в двух словах описать всю привлекательность окрестностей этого озера. Могу только сказать одно - там стоит побывать в любое время года. Примерно в начале февраля поверхность озера покрывается прочным льдом, а к середине марта этот лед неравномерно заносит толстым слоем снега. В апреле снег и лед протаивают, и поверхность озера покрывается пористым ледяным панцирем. На протяжении всего периода с конца февраля по середину апреля огромное количество велосипедистов штурмует различные маршруты, пролегающие между крупными населенными пунктами, расположенными по берегам озера. Наиболее популярными из этих маршрутов являются Большое Голоустное – Листвянка и Листвянка – Слюдянка. Маршрут Листвянка - Слюдянка проходит вдоль южного побережья Байкала и вдоль уникального исторического памятника - Кругобайкальской железной дороги. Маршрут имеет протяженность около 100 км и заканчивается в ледяных полях Култукского залива у подножья высокого горного хребта Хамар-Дабан (где, кстати, проходил в прошлом году один из этапов кубка России по ДХ). Этот маршрут самый интересный и самый трудный из всех байкальских маршрутов. С самого января на велофорумах разгораются жаркие баталии по поводу того, на какой резине надо ехать из Листвянки в Слюдянку. Сторонники шиповки ругаются со сторонниками гладкой и широкой летней резины. Сторонники сликов убеждают сторонников агрессивных даунхильных покрышек. А все дело в том, что однозначный ответ на вопрос о резине найти очень непросто! На протяжении всего стокилометрового маршрута встречаются самые разнообразные виды покрытия. Гигантские бухты, занесенные толстым слоем снега, сменяются идеальными плотными зимниками, по которым можно комфортно ехать даже на шоссейном велосипеде. Снежные заструги, прячущие под тонкой корочкой наста полуметровые запасы снежной пудры, плавно переходят в высоченные торосы, для преодоления которых нужен уже не велосипед, а альпинистское снаряжение. И в самом конце пути - самое тяжелое испытание. Огромные пространства Култукского залива, аккуратно подметенные легендарным байкальским ветром, под названием Култук. Этот ветер, способный летом перевернуть среднего размера корабль как скорлупку и вырвать с корнем дерево, превращает свои владения в гладкое ледяное поле. Но на этом его работа не заканчивается. Сделав свое черное дело, он успокаивается и, притаившись в распадках грандиозного горного массива Хамар-Дабан, продолжает развлекаться, переворачивая даже самоуверенных поклонников самошипованной резины, утыканной саморезами сантиметровой длины, своим могучим дыханием. Вся эта история разыгрывается на шахматной доске байкальского льда над глубиной, достигающей 1,5 километров, поэтому не стоит забывать о коварных трещинах под слоем снега, которые начинают образовываться в большом количестве уже в конце марта.
Я собираюсь использовать фатбайк для того чтобы объединить несколько самых популярных зимних велосипедных маршрутов, пролегающих в окрестностях озера Байкал и по его льду. Минимальная программа сводится к тому, чтобы добраться по лесному зимнику через горный перевал Снежный на высоте 1000 м над уровнем моря до поселка Большое Голоустное на побережье озера Байкал. Этот маршрут имеет протяженность 120 км. После ночевки в поселке на следующий день предстоит преодолеть не очень сложный участок от Большого Голоустного до поселка Листвянка. Там всего 50 километров по довольно несложному в отношении ледовой обстановки участку. Этот маршрут является самым популярным среди слабо подготовленных велосипедистов, не практикующих регулярное зимнее катание. И, наконец, после ночевки в Листвянке, на третий день надо будет преодолеть стокилометровый участок байкальского льда и финишировать возле железнодорожной станции в поселке Слюдянка. В Иркутск можно вернуться на электропоезде. Маршрут не является автономным. Все ночевки будут организованы на постоялых дворах и турбазах. Для меня главное – это сосредоточить свои усилия на самом катании. Маршрут можно расширить, добавив от Большого Голоустного еще два этапа, а можно усложнить, преодолев расстояние от Большого Голоустного до Листвянки и от Листвянки до Слюдянки за один день.

В завершение этого рассказа хочу предложить несколько ссылок на галерею, иллюстрирующую условия, в которых предстоит проводить испытания ходовых качеств фатбайка. Эти фотографии были сделаны 5 марта 2006 года на маршруте Листвянка – Слюдянка. Протяженность маршрута составила 92 км, которые были преодолены за 6 часов чистого времени с двумя остановками по 30 минут.

1. Караван тронулся в путь. На заднем плане поселок Листвянка.
http://pics.livejournal.com/macsimka/pic/00051brs/g20
2. Общее построение участников перед стартом.
http://pics.livejournal.com/macsimka/pic/00052920/g20
3. Байкальские изумруды. Лед Байкала имеет необычный цвет, а торосы из этого льда нередко достигают в высоту 5 метров.
http://pics.livejournal.com/macsimka/pic/00053805/g20
4. Потомок полярных путешественников. Байкальские просторы ранней весной могут выглядеть довольно неприветливо.
http://pics.livejournal.com/macsimka/pic/00054wc2/g20
5. Роскошная карета подана к парадному подъезду великолепного дворца. На самом деле, это всего лишь маленький каменный грот, обросший ледяными сосульками, приютивший нас на полчаса.
http://pics.livejournal.com/macsimka/pic/00055qhd/g20
6. Самое интересное впереди. Ближайшая цель – ледовая база нейтринного телескопа, где ученые пытаются уже много лет безуспешно ловить загадочные элементарные частицы, летящие к нам из космоса.
http://pics.livejournal.com/macsimka/pic/00056hea/g20
7. Дорога из ниоткуда в никуда. Самый приятный участок пути – 2 см снега на голом льду позволяли разгоняться при попутном ветре до 45 км/час.
http://pics.livejournal.com/macsimka/pic/00057re6/g20
8. Самый первый иркутский фатбайк. Лучше всего ехалось участнику на титановом хардтейле с покрышками Биг Аппл 2,35 дюйма, спущенными до давления в одну избыточную атмосферу – он был единственным из нас, кто ни разу не испытал за эту поездку прочность байкальского льда своим лбом.
http://pics.livejournal.com/macsimka/pic/0004tbdq/g20
9. Владения легендарного байкальского ветра. Знаменитые ледовые поля Култукского залива – даже сейчас, четыре года спустя, глядя на эту фотографию, я непроизвольно тянусь рукой, чтобы почесать ушибленный зад.
http://pics.livejournal.com/macsimka/pic/00058h01/g20
10. Здесь можно комфортно ехать даже на шоссейном велосипеде. Жаль только, что протяженность таких дорог на маршруте составляла всего 7-10 км.
http://pics.livejournal.com/macsimka/pic/000593rq/g20
11. На горизонте Хамар-Дабан! Наконец на горизонте замаячили вершины горного хребта, у подножья которого нам предстоит закончить свое путешествие, но на самом деле до этих гор еще больше 20 км.
http://pics.livejournal.com/macsimka/pic/0005a6we/g20
12. Банкет по случаю успешного завершения велопробега. Посмотрите внимательно: я держу в руках банку пива, но пальцы мои продолжают сжимать тормозную ручку, потому что сто километров плоской поверхности - это шесть часов ожидания внезапного появления трещины в коварном байкальском льду.
http://pics.livejournal.com/macsimka/pic/0005bbkf/g20