?

Log in

No account? Create an account

Категория: путешествия

Комплектация.

1) РАМА – SURLY PUGSLEY, Cro-Mo 4130, 18”;
2) ВИЛКА – SURLY PUGSLEY, Cro-Mo 4130, жесткая, длина - 447 мм, вынос – 43 мм;
3) ОБОДА – SURLY LARGE MARGE, offset drilled, ширина – 65 мм;
4) ПОКРЫШКИ – SURLY ENDOMORTH 3.7”;
5) КАМЕРЫ – SURLY, 3.0 – 4.0”, presta;
6) СПИЦЫ – MACH;
7) ВТУЛКИ – SunRace M90 REAR (одинаковые втулки спереди и сзади);
8) ПЕРЕДНИЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ – Shimano HONE M600, e-type;
9) ЗАДНИЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ – Shimano Deore M592 Shadow;
10) ЦЕПЬ – SRAM PC-971;
11) КАССЕТА – SRAM PG-950;
12) МАНЕТКИ – Shimano Deore M511, 9-sp;
13) СИСТЕМА – TRUVATIVE BLAZE, 22-32-44, ISIS;
14) КАРЕТКА – FSA Platinum DH Pro, ISIS, 100x148 мм;
15 ПОДСЕДЕЛЬНЫЙ ШТЫРЬ – TIOGA 27.2 мм;
16) СЕДЛО – ВВВ;
17) РУЛЕВАЯ КОЛОНКА – FSA Orbit MX Pro 1-1/8”;
18) ВЫНОС – RACE FACE Ride, 90 мм;
19) РУЛЬ – RACE FACE Evolve XC, 665 мм;
20) ГРИПСЫ – ВВВ, lockout;
21) ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА – AVID JUICY 3, ротор - 160 мм;
22) ПЕДАЛИ – Crank brothers Egg Beater C или Wellgo LU-952;
23) ДОПОЛНИТЕЛЬНО – ободная лента, изготовленная из камер 20х1.95” и защита на перо RACE FACE, проставочные кольца рулевой STRAITLINE.

Вес велосипеда в сборе – 15,6 кг (без педалей), вес одного колеса примерно 3,5 кг (без кассеты).

Описание.

SURLY PUGSLEY – велосипед, на базе одноименного фреймсета, изготовленного из стали и рассчитанного на использование покрышек шириной до 4 дюймов с неагрессивным протектором и низким (от 5 до 25 PSI ) давлением в камерах. По идее разработчиков этого велосипеда, широкие покрышки с низким давлением должны предоставлять дополнительные возможности по передвижению на таком велосипеде по глубокому снегу, рыхлому песку, ровному гладкому льду и жидкой грязи. Для сборки велосипеда требуется ряд специфических (рама и вилка с увеличенным расстоянием между перьями, широкие обода и покрышки, а так же камеры к ним) и не совсем стандартных (каретка шириной 100 мм, передний переключатель Е-типа) деталей. В остальных отношениях велосипед является аналогом обычного кросскантрийного или трейлового ригида с соответствующими техническими и геометрическими параметрами.

Фреймcет. Классическая стальная конструкция с увеличенными перьевыми просветами, изготовленная из конструктивной стали марки 4130. Достаточно мягкая, чтобы гасить вибрации на неровных покрытиях. Амплитуда смещения перьев самой рамы в районе дропаутов достигает 2 см. Геометрия рамы имеет острые углы наклона рулевой и подседельной трубы, умеренно длинную верхнюю трубу и адаптирована для диаметра колес 29 дюймов, из-за того, что широкие покрышки заметно добавляют к высоте 26 дюймовых ободов. Рама имеет горизонтальные дропауты и перемычку для усиления задних перьев в районе крепления дискового тормоза. Перья рамы и вилки изготовлены таким образом, чтобы центральная ось обода была смещена относительно центра втулки на 17,5 мм в сторону противоположную от трансмиссии и совпадала с центральной осью рамы. Как спереди, так и сзади расстояние между дропаутами рассчитано на использование задних втулок, поэтому переднее и заднее колеса можно менять местами. Крепление заднего тормоза снабжено продолговатыми отверстиями, потому что для снимания колеса из горизонтальных дропаутов необходимо ослабить болты крепления заднего тормоза и повернуть его вперед и вверх. Поскольку фреймсет предназначен в частности для экстремального туризма, на нем присутствует огромное количество стандартных креплений под различные типы багажников. Рама и вилка в основном рассчитаны на использование дисковых тормозов, но есть и крепления для ободных тормозов с не прямыми дужками, использование которых возможно только со стандартными ободами SURLY LARGE MARGE.

Обвес. Главными требованиями к обвесу стали его простота, надежность и неприхотливость. Трансмиссия, собранная на компонентах уровня Shimano Deore, дополнена замковой цепью SRAM, для удобства обслуживания в экстремальных условиях. Не смотря на сложную систему офсетов, удалось добиться нормальной работы стандартной многоскоростной трансмиссии 3х9. Использование заднего переключателя Shimano Deore M592 Shadow должно защитить несъемный петух рамы от случайных ударов, что особенно актуально для рамы с сильно увеличенными перьевыми просветами. Тормоза AVID JUICY 3, использующие тормозную жидкость DOT, были выбраны как хорошо зарекомендовавшие себя в условиях пониженных температур.

Ходовые качества. Несмотря на массивные колеса, по ровным твердым поверхностям велосипед едет достаточно легко. Чувствуется «тяжелая» динамика разгона, но достаточно высокая средняя скорость поддерживается без дополнительных усилий. Поведение велосипеда очень сильно зависит от давления в камерах. Эксперименты с давлением позволили сделать следующие выводы.
При давлении в 20-25 PSI поведение велосипеда почти ничем не отличается от поведения обычного МТБ ригида – он легко преодолевает подъемы, отлично маневрирует, быстро разгоняется и требует значительных усилий рук и ног, чтобы обрабатывать крупные неровности трассы. В то же время он прекрасно обрабатывает своими широкими колесами мелкие неровности гравийных дорог, делая езду по ним исключительно мягкой и приятной. Мягкая и вязкая стальная рама в этом случае выступает в качестве отличного дополнительного амортизатора с более медленным демпфированием, проглатывающего более крупные неровности, характерные для гравийных дорог.
При давлении в 10-18 PSI велосипед по своим ходовым качествам максимально приближен к трейловому короткоходному хардтейлу. Помимо гораздо большего удобства при езде по техничным подготовленным трассам он уже начинает приобретать заметный уклон в сторону своего основного назначения – на нем становится возможной езда по достаточно глубокому снегу, песку и бездорожью, изобилующему многочисленными неожиданными препятствиями в виде болотных кочек или скрытых травой поваленных стволов деревьев. Такое давление является наиболее универсальным вариантом, который можно порекомендовать как для освоения езды на широких покрышках, так и для повседневного использования. Стоит заметить, что на твердых покрытиях при давлении ниже 15 PSI уже начинают возникать проблемы с управлением.
При давлении в 5-7 PSI начинается самое интересное – велосипед приобретает возможность легко передвигаться по глубокому снегу и очень рыхлому сухому песку, обнаруживает удивительную устойчивость при перемещении по жидкой грязи, которая моментально очищается с сильно деформированных почти гладких покрышек. Комфортность езды по пересеченной местности достигает масштабов короткоходного двухподвеса. Например, передвигаться по местности, изобилующей крупными болотными кочками можно не вставая с седла. Это совсем неудивительно, так как деформация покрышек в данной ситуации может достигать более 50 %, т.е. свыше 4,5 см плюс вышеупомянутые 2 см деформации перьев рамы и вилки – в итоге, до 7 см хода спереди и сзади. Становится возможной свободная езда по гладкому ровному льду. Занос велосипеда на таком льду напоминает движение стирательной резинки по глянцевому листу бумаги. Но именно при таком давлении начинаются заметные проблемы с управлением на твердых покрытиях. Особенно неприятным это явление становится в случае очень неровных твердых покрытий – велосипед бросает из стороны в сторону, и он настолько перестает слушаться руля, что временами приходится слазить с него и проходить критичные участки пешком. Я неоднократно встречал в различных источниках рекомендации по использованию с предельно низкими давлениями в покрышках ENDOMORTH 3.7 ободов шириной 80 мм (например – VICIOUS CYCLES FAT SHEBA), вместо штатных 65 миллиметровых SURLY LARGE MARGE.

ИТОГ. Отличный, достаточно универсальный внедорожный велосипед, привлекающий внимание своей оригинальностью и необычным, хотя и очень гармоничным, видом. Велосипед, в основном предназначенный для экстремального туризма, но имеющий возможность использования в зимнем и летнем трейлрайдинге, повседневном катании по городу и даже участия в любительских соревнованиях по кросскантри.

Дополнительную исчерпывающую информацию по велосипедам такого типа можно получить на следующих ресурсах:
1) Раздел форума MTBR, посвященный велосипедам с оверсайзовыми покрышками – фатбайкам.
http://forums.mtbr.com/forumdisplay.php?f=164
2) Сайт одного из самых известных производителей таких велосипедов, содержащий много информации технического, коммерческого и познавательного характера. Содержит много ссылок на проекты и мероприятия, связанные с участием фатбайков. http://www.wildfirecycles.com/
3) Сайт производителя данного фреймсета.
http://surlybikes.com/frames/pugsley_frame/
4) Пожалуй, единственный русскоязычный материал, посвященный велосипеду с оверсайзовыми колесами – статья, которую я переводил с английского языка по просьбе знакомых для их велосипедного сайта.
http://baikal.teambikers.ru/content/view/1667/106/

Ссылки на дополнительные галереи.
1) Изображения новенького фреймсета.
http://pics.livejournal.com/macsimka/gallery/0000hr25
2) Различные фотографии велосипеда дома и на улице.
http://pics.livejournal.com/macsimka/gallery/0000kckw

Ссылка на обсуждение велосипеда в тематическом разделе форума «Мои два колеса».
http://forum.velomania.ru/showthread.php?t=65300

Фотографии.
1) SURLY PUGSLEY – вид сбоку.
2) SURLY PUGSLEY в естественной среде обитания.



Метки:

Profile

zmey
macsimka
macsimka

Latest Month

Февраль 2016
Вс Пн Вт Ср Чт Пт Сб
 123456
78910111213
14151617181920
21222324252627
2829